aerosngcanela: Na busca de velocidade

A história da aviação é caracterizada por uma luta contínua para aumentar a velocidade de voo das aeronaves.

O primeiro recorde mundial de velocidade registrado oficialmente ocorreu em 1906, era de apenas 41,3 km/h. Em 1910, a taxa dos melhores aviões aumentou para 110 km/h.

Construído conforme um projeto Russo-Báltico ainda no período inicial da Primeira Guerra Mundial, o lutador Rbvz-16 tinha uma velocidade máxima de voo de 153 km/h. Até o início da II Guerra Mundial milhares de aeronaves já voam a uma velocidade superior a 500 quilômetros por hora.

Um dos aviões mais velozes do pré-guerra - MiG-3

Sabemos que a potência necessária para a uma aeronave voar, é o produto da tração sobre a sua velocidade. Assim, a potência aumenta com o cubo da velocidade. Por conseguinte os cálculos mostram que para a duplicação da velocidade da aeronave, você precisa aumentar a potência do motor nesta proporção, porem quando a velocidade chega perto de 800 km/h e se aproxima da velocidade do som, a resistência do ar aumenta ainda mais drasticamente.

Isto leva a um aumento no peso do motor e um aumento significativo no consumo de combustível, inviabilizado o projeto da aeronave.

Portanto, apesar de todos os esforços, até mesmo no melhor avião de caça com motores de 2500-3000 HP, a pistão em vôo horizontal, velocidade máxima não excede 800 km/h, velocidade esta limitada pela eficiência da hélice, isto se dá quando as lâminas da hélice aproximam-se da velocidade do som.

Para poder ultrapassar este limite de tração e consequentemente aumentar a velocidade, pesquisadores iniciaram o desenvolvimento de um novo tipo de motor, que resultou no motor a jato.

A invenção do motor de avião a jato determinou um salto repentino no desenvolvimento da aviação. Novos aviões com unidades de propulsão a jato tornaram-se muito mais rápidos e mais poderosos do que os seus homólogos equipados com motores de pistão.

Nesta época de rápido desenvolvimento da aviação, muitas vezes esquecemos que tudo no campo da propulsão da aviação alcançado nos últimos anos é principalmente o resultado da realização de idéias muito antigas.

A invenção do motor a jato não pode ser atribuída a um só inventor, sua criação é o resultado de pesquisas e experimentações iniciadas de forma independente e simultaneamente em vários países.

O primeiro avião a jato "Coanda-1910"

No entanto, a história do primeiro avião a jato começa com o fato de engenheiro romeno, Henri Coanda, conseguir criar e testar a aeronave Coanda-1910 em 1910.

Com o apoio do engenheiro Gustave Eiffel e o matemático e pioneiro da aviação Paul Painlevé, Coanda começou experimentos sobre a aerodinâmica. Em 1910, na oficina de Gianni Caproni. Coanda projetou o primeiro protótipo de um avião a jato - aeronaves Coanda-1910 a apresentou-o para o segundo show aeronáutica em Paris.

Sistema motor de Coanda

A aeronave utilizava um motor a gasolina Clerget de quatro cilindros com potência de 50 HP, que injetava ar para as duas câmaras de combustão localizadas nos lados da fuselagem, onde o ar era misturado com o combustível e queimado, criando um impulso reativo. Desta forma a aeronave fez o seu primeiro e último vôo em Outubro de 1910.

Porem esta não foi a aeronave que ficou com o mérito de ter sido o primeiro avião a jato do mundo que terminou sendo concedido ao He 178, mas isto já é outra história.

He 178

Neste sistema, chamado de termojato, desenvolvido por Secondo Campini o ar era primeiramente comprimido por um ventilador movido por um motor a pistão convencional, e depois misturado com combustível e inflamado para obter o empuxo a jato.

No entanto, apenas na década de 30 deste século, motores a jato começaram a ser seriamente considerados como a propulsão principal para aeronaves.

O motor de jato permitiu a aeronave quebrar a barreira do som, e hoje aviões a jato modernos são capazes de mover-se a velocidades várias vezes superiores à velocidade do som.

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20160606

Na busca de velocidade - Parte I