Beechcraft UC-43 Staggerwing

Vejam a imagens de uma publicidade publicada na revista Flying Magazine de abril de 1945, e texto da Wikipédia. 

Texto da imagem:

“Em serviço em todo o mundo...

Os Estados Unidos e as nações aliadas cumprem muitas missões vitais em todo o mundo com os transportes utilitários Beechcraft UC-43 e GB-2.

Sob extremos climáticos que variam do frio ártico ao calor e umidade tropicais, esses Beechcrafts desempenham fielmente tarefas árduas. As versões militares são praticamente idênticas ao modelo 17 comercial Beechcraft biplano de cinco lugares para tempos de paz.

BEECHCRAFTS CORP. ESTA FAZENDO SUA PARTE, VICHITA, KANSAS”

Segundo a Wikipédia: 

O Beechcraft modelo 17 Staggerwing foi uma aeronave norte-americana monomotora e biplano para ligação e transporte. Foi produzida entre 1933 e 1949.

No auge da Grande depressão, o executivo de aeronaves Walter H.Beech e o projetista de aviões Ted A. Wells  uniram forças para colaborar em um projeto para produzir um biplano grande, poderoso e de cabine rápida, construído especificamente para o executivo de negócios. O Beechraft  Modelo 17, popularmente conhecido como "Staggerwing", voou pela primeira vez em 4 de novembro de 1932. Durante seu apogeu, foi usado como uma aeronave executiva, assim como o jato particular é agora, e seu principal concorrente era a Waco Custom Cabin e a Waco Standard Cabin.

A aeronave recebeu melhoramentos estruturais e aerodinâmicos em 1937, originando a versão com maior número de aeronaves produzidas, a D17. Esta foi adquirida pelas forças armadas norte-americanas. A versão para a Força Aérea Norte-americana foi denominada UC-43 Traveler. A Marinha dos Estados Unidos também recebeu algumas aeronaves dessa versão, denominadas GB-2 Traveler.

Na Aviação Naval Brasileira operou quatro D17A de 1940 até 1941 no Correio Aéreo Naval (CAN). Com a criação da Força Aérea Brasileira, as aeronaves foram transferidas para a nova força. Posteriormente, a FAB adquiriu outras seis aeronaves D17S. Os D17 foram utilizados no Correio Aéreo Nacional até 1955 e em outras tarefas até 1964. Na FAB, foram denominados UC-43.

Especificações D17A:

• Fabricante: Beech Aircraft Corp. Corp. - EUA
• Comprimento: 8,13 m
• Envergadura: 9,75 m
• Altura: 2,43 m
• Peso máximo na decolagem: 1.927 kg.
• Propulsão: um motor radial Wright R-760-E2 de 350HP
• Velocidade máxima: 297,8 km/h
• Tripulação: quatro
  

Leia mais em:

https://pt.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_model_17

Post (456) Maio de 2021

 

Havilland DH.98 Mosquito o notável da RAF

Vejam a imagens publicadas na revista Flying Magazine de agosto de 1943 e de março de 1978, e texto da Wikipedia. 

 

O de Havilland DH.98 Mosquito foi uma aeronave de combate multitarefa bimotor com asas de ombro, tendo sido introduzida durante a Segunda Guerra Mundial. Era incomum por sua estrutura ser construída principalmente de madeira em decorrência disto foi apelidada de "Maravilha da Madeira".

Em 1941, era uma das aeronaves operacionais mais rápidas do mundo.

Originalmente concebido como um bombardeiro rápido desarmado, o uso do Mosquito evoluiu durante a guerra em muitos papéis, inclusive de baixa e média altitude diurna e noturna, bombardeiro tático de alta altitude, caça-bombardeiro, aeronaves de ataque marítima e de foto-reconhecimento.

Foi também usado pela British Overseas Airways Corporation como um transportador rápido para pequenas cargas de alto valor para países neutros através do espaço aéreo controlado pelo inimigo. A tripulação de dois, piloto e navegador ficavam sentados lado a lado e um único passageiro podia viajar no compartimento de bombas da aeronave quando necessário.

 

 Em 30 de janeiro de 1943, no 10º aniversário da tomada do poder pelos nazistas, um ataque matinal do Mosquito destruiu a principal estação de transmissão de Berlim enquanto Hermann Göring falava, tirando seu discurso do ar.

No inicio de 1944, o Mosquito FBVI costumava ser usado em ataques especiais, como a Operação Jericho, um ataque à Prisão de Amiens e ataques de precisão contra a inteligência militar, segurança e instalações policiais, como a sede da Gestapo.

Características gerais:

• Tripulação: Dois – piloto e bombardeiro / navegador;
• Comprimento: 13,56 m;
• Envergadura: 16,51 m;
  
• Altura: 5,31 m;
• Área da asa: 42,2 m ² ;
• Peso vazio: 6.486 kg;
• Peso bruto: 8.210 kg;
• Peso máximo de decolagem: 11.340 kg;
• Motor: 1 × motor Rolls-Royce Merlin 77 V-12 a pistão refrigerado a líquido, 1.710 HP (1.280 kW) RHS equipado com um soprador para pressurização da cabine;
• Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás.

Desempenho

• Velocidade máxima: 668 km / h a 8.500 m;
• Alcance: 2.100 km;
• Teto de serviço: 11.000 m;
• Taxa de subida: 14,5 m / s;
• Carregamento da asa: 195 kg / m ².

Leia mais em:

https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Mosquito

Post (455) Maio de 2021

 

Curtiss P-40 Warhawk /Tomahawks /Kittyhawk

Vejam a imagem e texto de uma publicidade publicada na revista Flying Magazine de fevereiro de 1942, e texto complementar da wikipedia. 

Texto da imagem:

“Curtiss P-40 aos milhares.
A habilidade de combate sozinho já ganhou fama para o Curtiss P-40 no conflito mundial de hoje...
Ainda assim, o fato brilhante ser registrado é que milhares deles foram produzidos em uma época em que o poder de ataque era tão desesperadamente necessário. Hoje a produção continua inabalável. Os Curtiss P-40 estão em todas as frentes de batalha. Tomahawks e Kittyhauks estão em uso pelos britânicos. O Warhawk está complementando os modelos anteriores agora em serviço na Força Aérea do Exército dos EUA
“CURTISS WRIGHT Corporation DIVISÃO DE AVIÕES”

Segundo a Wikipédia: 

O foi um avião monomotor norte-americano, mono lugar de asa baixa. Construído completamente em metal utilizado como avião de ataque ao solo, voou pela primeira vez em 1938, e foi usado em grande número durante a WW2.
O P-40 resultou de um desenvolvimento da célula do caça P-36 Hawk de modo a se poder alcançar uma produção em massa de aviões sem uma perda significativa de tempo gasto em desenvolvimento.
Quando a produção terminou, em Novembro de 1944, 13.738 P-40 tinham sido produzidos; eles foram usados pelas forças aéreas de 28 países até 1948.

Warhawk foi o nome que o United States Army Ais Corps (USAAC) adotou para todos os modelos, fazendo com que todos os P-40 nos USA tivessem esse nome.
Tomahawks foi como as forças aéreas do Império Britânico chamavam os seus modelos equivalentes aos P-40B e P-40C, e...
Kittyhawk eram como eram chamados os modelos equivalentes ao P-40E e versões posteriores.

A falta de compressor de dois estágios fez com que o P-40 obtivesse uma atuação bastante inferior aos caças da Luftwaffe  nos combates a altas altitudes. Por este motivo o P-40 foi pouco usado no teatro de operações do noroeste da Europa.
No entanto, entre 1941 e 1944, o P-40 teve um papel crucial com as forças aéreas aliadas em cinco grandes teatros da guerra: China, Mediterrâneo, Sudeste da Ásia, Sudoeste do Pacífico e na Europa Oriental. 

O P-40 teve o seu batismo de fogo com os esquadrões na Força aérea do Deserto do Império Britânico, em agosto de 1942. O fraco desempenho a grandes altitudes do P-40 não era crítica no Norte da África  e  Oriente-Médio, onde a sua capacidade de transporte de bombas, blindagem e grande raio de ação o tornavam muito valioso.
O 112º Esquadrão da RAF foi o primeiro a usar os Tomahawks no Norte da África. Este esquadrão copiou as famosas bocas de tubarão, utilizadas pelos caças-bombardeiros Messerschmitt Me 110 Zerstörer, da Luftwaffe, e a marca foram posteriormente adotadas pelos P-40 pertencentes à esquadrilha  Tigres voadores na China.

Especificações do P-40E-1:

Motor: Allison V-1710-39 12 cilindros em V com refrigeração a líquido, 1.150 HP a 3.000 RPM; Hélice: De metal de velocidade constante de três lâminas;
Capacidade interna de combustível: 564 litros e previsão para um tanque de auxiliar de 197;
Velocidade máxima, 539 km/h a 1.525 m, 582 km/h 4.575 m;
Autonomia: 845 km;
Peso vazio equipado: 2.880 kg;
Carga normal: 3.814 kg;
Carga máx: 4.131 kg;
Envergadura: 11,38 m;
Comprimento: 9,68 m;
Altura: 3,76 m;
Área da asa: 21,92 m2;
Armamento: 6 metralhadoras Colt-Browning M2 de 12,7 mm com 281 RPG, provisão para uma bomba até 227 kg.

Leia mais em: https://pt.wikipedia.org/wiki/Curtiss_P-40

Post (454) Maio de 2021

 

O Lockheed P-38 Lightning

Veja a imagem e texto publicado revista Flying Magazine de setembro de 1941, e texto traduzido da en.wikipedia.

 "Enquanto o Eixo ensaiava na China e na Europa para esta guerra, a indústria aeronáutica americana também ensaiava, expandia-se e completava as encomendas de aviões de guerra aprovadas pelos Estados Unidos para a Grã-Bretanha e outros na linha de frente de nossa defesa.

Em um ensaio geral muito sério para hoje, eram planejados aviões de guerra maiores, musculosos, e voltados para uma produção em maior escala. É por isso que os aviões americanos são páreo duro nesta guerra. É por isso que estamos hoje construindo mais deles e construiremos ainda mais amanhã.
É por isso que o domínio do ar inevitavelmente estará com as Nações Unidas. Para esta maestria, Lockheed, o primeiro produtor em massa americano para a Força Aérea Real, constrói interceptores de perseguições P-38 "Relâmpago" e bombardeiros de reconhecimento."

Segundo a Wikipédia: A propaganda aliada durante a segunda guerra, afirmava que ele havia sido apelidado de diabo-de-cauda- bifurcada pela Luftwaffe.  O P-38 foi um importante caça americano com motor a pistão e assento único que foi usado durante a Segunda Guerra Mundial.  

Desenvolvido para o Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos, efetuando o deu primeiro vôo em 27 de janeiro de 1939 e introduzido em julho de 1941. Teve 10.037 unidades produzidas pela  Lockheed Corporation.

Ele tinha duas longarinas distintas e uma nacela central contendo a cabine e o armamento. Junto com seu uso geral como caça, o P-38 foi utilizado em várias funções de combates aéreos incluindo como um caça-bombardeiro altamente eficaz, caça noturno, e como caça de escolta de longo alcance quando equipado com tanques de lançamento.

No teatro do Sudoeste do Pacífico, o P-38 foi o principal caça de longo alcance das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos até a introdução de um grande número de Mustangs P-51D no final da guerra. Incomum para um lutador dessa época, tinha o seu escapamento abafado pelos turbo-supercompressores , tornando a operação do P-38 relativamente silenciosa, que forneceram ao P-38, tornando-o um dos primeiros caças aliados capazes de um bom desempenho em grandes altitudes.

O P-38 foi o único caça americano em produção em grande escala durante o envolvimento americano na guerra, de Pearl Harbor à Vitória sobre o Japão.

Leia mais em: https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning

Post (453) Maio de 2021

Vought SBU-1 Corsair

Veja a imagem publicada na capa da revista Popular Science de setembro de 1940, e texto traduzido da en.wikipedia.

O Vought SBU-1 Corsair era um bombardeiro biplano de mergulho de dois lugares, todo em metal, construído pela Vought Aircraft Company de Dallas, Texas, para a Marinha dos Estados Unidos. Seu projeto foi baseado no caça F3U-1 de dois lugares que foi descontinuado quando a Marinha decidiu não construir mais caças de dois lugares. 

A aeronave estava equipada com uma cabine fechada, tinha trem de pouso fixo e era movida por um motor radial refrigerado a ar Pratt & Whitney R-1535 como o do F3U-1, mas também incluía uma hélice de passo controlável e um novo capô NACA com guelras de capuz ajustáveis ​​na borda posterior da capota. As guelras ajustáveis ​​da capota permitiram um melhor controle do fluxo de ar de refrigeração sobre o motor.

O SBU-1 completou os testes de vôo em 1934 e entrou em produção sob um contrato concedido em janeiro de 1935. O Corsair foi a primeira aeronave de seu tipo, um bombardeiro de reconhecimento, a voar a mais de 320 km / h. Os últimos corsários SBU foram aposentados do serviço ativo em 1941, sendo então aproveitados como treinadores.

Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_SBU_Corsair

Post (452) Maio de 2021

O Super encouraçado para guardar o céu da Inglaterra

Veja a reportagem e imagem publicada na revista Popular Science Magazine de fevereiro de 1925. 

Uma nova aeronave levitada no céu da América.

O Los Angeles e o Shenandoah têm surpreendido o mundo com suas atuações bem sucedidas, a Inglaterra tem testado seu primeiro e super temido alado do ar - uma nova e mortal aeronave de defesa costeira, considerada o maior avião monomotor do mundo. Esta máquina gigantesca, conhecida como "Cubaroo" Blackburn.

Completou recentemente um vôo de teste com sucesso perto de Hull England. Acionado por um enorme motor Napier Cub de 16 cilindros de 1000 HP de potência, pode transportar e lançar do ar como um navio de guerra um torpedo naval de tamanho normal. Seu armamento também inclui grandes bombas perfurantes, bem como metralhadoras para repelir ataques aéreos. Nosso artista retratou acima como essa tremenda máquina de combate pode aparecer em ação.

A pequena fotografia mostra seu vasto tamanho em comparação com um grupo de homens que encontraram abrigo sob sua enorme asa. O avião tem 16,5 metros de comprimento, 6 metros de altura e sua envergadura são de 26,8 metros. Com uma estrutura de metal, equipado com um trem de pouso principal composto por dois conjuntos de duas rodas.

Segundo a Wikipédia: O Blackburn T.4 Cubaroo foi um protótipo de bombardeiro torpedeiro biplano britânico da década de 1920. Construído pela Blackburn Aircraft  projetado para transportar um grande torpedo de 533 mm, de diâmetro pesando 907 kg. O Cubaroo era uma das maiores aeronaves monomotor do mundo na época de seu primeiro vôo.

Leia mais em: https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Cubaroo

Post (451) Maio de 2021