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20160715

Grumman XF5F Skyrocket

Em 30 de Junho 1938, a Grumman Aircraft Engineering apresentou uma proposta a pedido da Marinha dos Estados Unidos para uma aeronave transportadora bimotor, diferente de qualquer outro avião de caça que já tinha sido projetado, foi designado XF5F-1


A aeronave tinha uma aparência única, era um monoplano de asa baixa com fuselagem curta que começava no bordo traseiro da asa, possuía um conjunto de cauda dupla e apresentava um diedro pronunciado no estabilizador horizontal.

O “nariz” não se estendia à frente da asa. O projeto era para um lutador peso leve, com menos de 4.500 kg de peso máximo na decolagem, equipado com dois motores de 1.200 HP Wright R-1820, com hélices dispostas para girar em direções opostas com o intuito de anular os efeitos de torque produzido pelos motores, prometendo alta velocidade, e uma excelente razão de subida.  O trem de pouso principal e roda de cauda eram retrates. 

A aeronave voou pela primeira vez em 1 de Abril de 1940, ocasião que apresentou problemas de refrigeração do motor surgidos já nas passagens iniciais, o que levaram a alterações nos dutos de óleo de arrefecimento. Outras modificações foram feitas no protótipo incluindo a redução na altura do vidro da cabine, a instalação de quatro metralhadoras .50" e acrescentados spinners nas hélices. Estas alterações foram concluídas em 15 de julho de 1941.


O piloto de teste Grumman "Connie" Converse concluiu que as qualidades em geral de vôo do XF5F-1 eram boas. Os motores a contra-rotação foram um bom recurso, praticamente eliminando o efeito do torque na decolagem, o desempenho foi bom e a recuperação foi positiva, considerando-se que a força de elevação necessária para a recuperação é normalmente elevada. Todas as acrobacias foram facilmente realizadas.


Em 1941, os pilotos da Marinha testaram o XF5F-1 em uma competição na qual participaram: o Supermarine Spitfire , o Hawker Hurricane , o Curtiss P-40 Warhawk , o Bell P-39 Airacobra , o Sino XFL Airabonita , o Vought XF4U Corsair , o F4F Wildcat , e o Brewster F2A Buffalo . 

O encarregado dos testes, LCDR Crommelin, afirmou em uma carta a George Skurla, presidente da Grumman, contando que ao testar o XF5F contra o XF4U na subida para o nível de 3.000 metros, que: “Eu me afastei do Corsair tão rápido que cheguei a pensar que ele estava com problemas no motor”.
F4F Wildcat
O XF5F era o sonho de todo o piloto, as hélices a contra giro eliminavam todo o torque e não tinha nenhum grande motor com hélice na frente impedindo ver o LSO (oficial de controle de pouso), a visibilidade para frente era excelente.

A análise de todos os dados que definitivamente favoreceram o XF5F, ficando o Spitfire em um distante segundo lugar.
Porem outros interesses criaram dificuldades para viabilizar a construção imediata do lutador bimotor, afastado o Skyrocket e dando prioridade para a produção em massa do F4F Wildcat, um monomotor mais tradicional.

 XF7F-1 Tigercat
Outras alterações foram solicitadas e mais testes de vôo, conjunto de medidas que não foram concluídas até 15 de janeiro de 1942. Nesse meio tempo, Grumman começou a trabalhar num bimotor mais avançado, o XF7F-1 Tigercat com um design convencional.

O protótipo XF5F-1 do continuou a ser usado em vários outros testes, até 11 de Dezembro de 1944, quando o projeto foi descartado.


Características gerais:
Tripulação: 1
Comprimento: 8,76 m
Envergadura: 12,80 m
Altura: 3,45 m
Área da asa: 28,2 m 2 
Peso vasio: 3.600 kg
Peso carregado: 4.600 kg
Motor: 2 × Wright XR-1820-40 / 42 Cyclone nove cilindros refrigerado a ar radial, 1.200 hp (895 kW) cada
Velocidade máxima ao nível do mar: 616 km / h
Autonomia: 1.800 km
Teto de serviço: 11.000 m
Taxa de subida : 1.220 m / min

Notáveis ​​aparições na mídia: 
O XF5F Skyrocket foi o único avião de combate a hélice voado pelo Blackhawk Comics que eram histórias em quadrinhos mensais para entretenimento dos militares, que circulou em toda a Segunda Guerra Mundial. O XF5F permaneceu como parte do Esquadrão Blackhawk  até a sua substituição por modernos aviões a jacto no início da era do jato. 
  

Post (235) - Julho de 2016