Realmente
é um episódio mais que uma história.
A
China National Aviation Corporation (CNAC) em virtude das circunstâncias, era a
principal base de manutenção em Hong Kong, durante a Segunda Grande Guerra
Mundial. Os aviões eram originários de Hong Kong e destinados ao interior da
china e para a Birmânia, sempre em precárias condições como os pilotos bem
sabiam e entendiam. Felizmente, a CNAC tinha sem dúvida o melhor pessoal
de voo e manutenção do mundo, como esta história irá relatar.
Particularmente,
esta aeronave, originalmente um DC-3, foi um dos vários modelos Douglas
propriedade da CNAC. Na primavera de
1941, o avião estava voando em uma rota regular entre Hong Kong e Chungking no interior
da China, o Cap. Madeiras era o piloto, quando recebeu a notícia pelo rádio
e avistou sobre o campo de pouso a “Bola Vermelha” (1) , os lutadores japoneses
já estavam sobre Suifu. O piloto aterrissou em e levou apressadamente sua
tripulação e passageiros para uma área arborizada e abrigada longe do avião.
Momentos
depois, uma esquadrilha de Zeros japonesa desceu e pulverizou o DC-3 com fogo
de metralhadora e bombas, uma delas de 100 Kg atingiu a asa direita.
Quando o tiroteio acabou, a fuselagem do avião estava crivada de buracos de
balas e a asa completamente destruída.
Sabíamos
que os japoneses não ficariam satisfeitos e voltariam para terminar de destruir
o avião, então o tempo era essencial. O Cap. Real Leonard foi
despachado de Chungking para Suifu para resgatar o piloto, sua tripulação e os
passageiros.
Este
avião era praticamente inestimável. Tínhamos que cuidar de cada como um bebê recém-nascido. Estava-mos preocupados. Como é que vamos recuperar
o avião, o que deveríamos fazer com a asa? E, mesmo se tivéssemos uma asa,
como poderíamos enviá-la para Suifu?
Tínhamos
um DC-2 passando por revisão em Hong Kong na CNAC. Embora a asa tivesse a
mesma forma na raiz que a de um C-3, esta era cinco pés mais curta e tinha um o
ângulo de fixação ligeiramente diferente. Quando olhei não pude deixar de me
perguntar, esta é menor e mais fácil de transportar, vale à pena tentar, então decidi
que seria a nossa asa.
 |
| Na imagem, alem do DC 2.5 - Aparecem dois Curtsss T-32 Condor II e um DC-2 |
Com
a ajuda do representante do campo Douglas, que comprou a ideia, a asa do DC-2
foi fixada no baixo-ventre um DC-3 para transporte, com o qual voei através das
900 milhas do terreno montanhoso de Kiuchuan. Chegando a Suifu, uma equipe de
terra instalou a asa na fuselagem do DC-2 danificado, alem de efetuar outros reparos
essenciais. Depois de um curto voo de teste, a aeronave correu em todo o
campo e decolou sem problemas. O então denominado Douglas DC-2.5, voou de
volta para Hong Kong, pegando uma carga completa de passageiros em Chungking no
caminho.
(1)
Sistema de propagação de notícia no interior da china durante a segunda Guerra:
-
Os chineses não podiam arcar com os sistemas de alerta aéreo que tínhamos nos
Estados Unidos, com exceção de alguns nas cidades maiores como Nanking. No
entanto, engenhoso como os chineses são, eles criaram o sistema chamado de
"Bola" que foi muito eficaz. Eles tinham torres instaladas em
locais estratégicos e elevadas, com uma corda e uma polia na parte superior, e
passando por ela uma bola amarrada, assim que os “Japs” partiriam de Nanchung
ou de qualquer outro campo, o primeiro observador erguia a “Bola” para o alto,
e outros em cadeia elevavam as suas, o que funcionava como um alerta,
difundindo a informação. Assim, muito antes que os “Japs” chegassem, eles estavam
cientes de que uma incursão estava em curso. Primeiramente, a ” Bola Preta”
era levantada, uma vez verificada que a incursão se destinava a uma determinada
cidade ou aeroporto, a bola preta era substituída por uma vermelha, e a
população se decolava para os abrigos de ataque aéreo. Algumas das
cidades, especialmente as maiores, teriam uma ou duas sirenes para uso noturno
e, para complementar a Bola Vermelha, também os chineses eram muito hábeis em
fazer um tremendo barulho com gongos de metal.
Post (256) - Novembro de 2016
Originalmente,
devem ter sido construídas entre 1933 e 1934 cerca de 100 destas cabines, mas a
produção não seguiu em frente devido aos altos custos destas adaptações.
No
final de abril de 1945 a fábrica Junkers onde estavam em construção o V2 e o V3
foi invadida pelo Exército Vermelho. O V2 estava 80% completo, e a construção
do V3 tinha apenas começado. Wocke e sua equipe, juntamente com os dois
protótipos incompletos, foram levados para a União Soviética. Lá, o
terceiro protótipo, agora denominado EF-131, acabou por ser concluído e voou em
23 de Maio de 1947, mas por esse tempo, o projeto já estava ultrapassado. Um
derivado deste, o EF-140, foi testado em forma de protótipo em 1949, mas também
foi logo abandonado.
Características
gerais:
Para
se ter noção de seu tamanho, ele comportaria, facilmente, mais de mil e
quinhentas pessoas. Voou pela primeira vez no dia 21 de Dezembro de 1988. Só como
curiosidade o seu trem de pouso possui 32 rodas.
Post (257) - Novembro de
2016
Uma
reportagem da NBC NEWS(1) revelou que a companhia aérea JetBlue
economizou 13,6 milhões de dólares apenas aumentando em dois minutos o tempo
médio de seus voos.