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e texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 4 de fevereiro de 1952.
Será publicado em 4 partes, sendo esta a 2ª Parte.
OS BOMBARDEIROS DE UM A DEZ MOTORES
A história do bombardeiro é a da luta do aviador para se estabelecer em pé de igualdade com o Exército e a Marinha.
No bombardeiro, o aviador afirmava ter uma arma que poderia voar muito além do campo de batalha para atingir o inimigo.
Como a Força Aérea desenvolveu tal avião é contado nos valores das estatísticas para bombardeiros:
- Os valores e custos refletem a complexidade cada vez maior dos aviões e dos equipamentos que eles carregam, como a bomba Sicht do DH-1 de $ 67,85 na Primeira Guerra Mundial, a mira Norden de $ 5.000 no B-17 e a mira de radar K-1 de hoje que pesa quase uma tonelada e custa cerca de US $ 250.000.
Em 2 de agosto de 1918, o único avião de guerra produzido nos Estados Unidos a chegar ao front na França e entrar em ação era o DH-1, de design britânico, mas equipado com o motor Liberty de 400 HP. Com DH-4 e outros aviões comprados da Inglaterra e da França o Serviço Aéreo, como era então chamado, lançou um total de 127 toneladas de bombas em cerca de sete meses, quantidade equivalente que poderiam ser carregadas por quatro B-36.
O pequeno esforço aéreo dos EUA da Primeira Guerra Mundial produziu um grande homem na aviação, o extravagante General Sionary Billy Mitchell. Para dramatizar a finção de um bombardeiro, ele afirmou que poderia destruir sozinho um navio de guerra. Em 21 de julho de 1921, perante um grupo de almirantes incrédulos. Mitchell fez isso, afundando um navio de guerra alemão capturado em 20 minutos.
Embora esse feito não tenha ganho a luta de Mitchell com o Exército por uma força aérea independente, o progresso do bombardeiro não parou. Em 1932, o bimotor B-10, um avião elegante e rápido todo em metal sem os suportes e fios (Struts) de seus antecessores, foi anunciado como "o bombardeiro mais rápido e poderoso do mundo.
Mas o alcance de 965 km do B-10 era muito pequeno e no ano seguinte, o Air Corps deu início ao chamado Projeto A, o desenvolvimento de um bombardeiro de longo alcance. Nas competições de design que se seguiram, a Boeing apresentou planos revolucionários para um avião quadrimotor e em 1935 o B-17 Flying Fortress fez seu primeiro vôo. Mas quando a Segunda Guerra Mundial começou, quatro anos depois, o Air Corps, controlada por congressistas preocupados com a economia e um estado-maior geral voltado para o solo, tinha apenas 13 B-17. Nos cinco anos seguintes, a indústria aeronáutica colocou o B-17 em produção em massa.
Em 1940 eles produziram 53 aeronaves e em 1944, 5.352. De $ 300.000 por B-17 em 1941, o preço caiu para $ 187.000 no final da guerra. Os B-17 foram modificados várias vezes. O modelo G mostrado aqui aumentou a capacidade da bomba e foi cravejado de torres de canhão. Para as grandes distâncias envolvidas na guerra do Pacífico, o alcance do B-17 ainda era muito curto, mas, em 1944, as Forças Aéreas do Exército tinham o B-29 pronto para a ação. Tinha alcance aumentado para a viagem de ida e volta de 5.600 km entre as Marianas e o Japão e 12 metralhadoras controladas remotamente , uma grande melhoria em relação às armas manuais do B-17. Seu compartimento de bombas era grande o suficiente para transportar a primeira bomba atômica lançada sobre Hiroshima. No final da Segunda Guerra Mundial, nossos bombardeiros ainda precisavam de bases no exterior para atacar um inimigo na Europa ou Ásia.
Em 1946, o Convair B-36 deu à Força Aérea um avião que poderia atacar qualquer avo partir de uma base nos Estados Unidos. Mas com todas as principais forças aéreas do mundo convertendo sua força de caça em jatos, nossos poucos B-36 eram muito lentos. Dois motores a jato foram adicionados a cada ponta de asa para aumentar sua velocidade máxima para 700 km/h. Para obter ainda mais velocidade, a Convair está construindo um bombardeiro de oito jatos, o YB-60, que se parecerá com o XB-52.
Para resolver o problema de alcance, a Força Aérea deu à Convair um contrato para construir um bombardeiro de propulsão atômica. Gencral Electric e Pratt and Whitney estão construindo dois tipos diferentes de motores atômicos. Quando concluído, este plano pode ser capaz de circundar o globo sem parar.
Leiam a terceira parte desta reportagem neste link:
http://aerosngcanela.blogspot.com/2021/04/dos-biplanos-aos-jatos-parte-03.html
