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| Mustang P-51 - Imagem da caixa do kit da ICM (Ukraine) |
Controlar o ar provou ser a chave para controlar o solo. O caça P-51 Mustang de longo alcance foi inestimável para a vitória dos Aliados, permitindo a retomada do bombardeio estratégico depois de pesadas perdas sofridas por bombardeiros sem escolta em 1943. Desenvolvido para exportação para a Grã-Bretanha, os modelos modificados pelos britânicos para usar motores Rolls-Royce Merlin tornaram-os os lutadores de guerra mais capazes da Segunda Guerra Mundial.
O emparelhamento do lendário motor Merlin e do P-51 Mustang eventualmente resultou no P-51D, que forneceu às Forças Aéreas do Exército dos EUA um caça de alto desempenho, alta altitude e longo alcance que poderia escoltar formações de bombardeiros pesados por todo o caminho para Berlim e voltar ileso. As mudanças reduziram significativamente as taxas de perdas inaceitáveis que as tripulações de bombardeiros sofreram desde o início da campanha de bombardeio à luz do dia no verão de 1942.
Entre 1941 e 1946, cerca de 1.000 pilotos afro-americanos foram treinados em uma base aérea segregada em Tuskegee, Alabama. Os mais famosos dos aviadores de Tuskegee foram o 332º Grupo de Caças, também conhecido como "Caudas Vermelhas" pelas marcas distintas de seus aviões. O 99º Esquadrão de Perseguição, mais tarde rebatizado de 99º Esquadrão de Caça, também se destacou no combate. Juntos, eles voaram mais de 15.000 missões e perderam somente 66 homens no cumprimento do dever.
No início de 1944, a chegada do Mustang, junto com novas táticas agressivas, estava começando a mudar a maré da guerra aérea a favor dos Aliados. Durante a “Big Week”, uma ofensiva de bombardeio de uma semana em fevereiro de 1944 que tinha como alvo as instalações de produção de aviões de caça alemães, os pilotos do Mustang destruíram cerca de 17% dos experientes pilotos de caça da Luftwaffe em combate ar-ar. Apesar do grande sucesso da nova aeronave, o Mustang estava passando por alguns problemas com seus tanques de asas externos, já que o peso do combustível tinha a tendência de desestabilizar a aeronave durante o mergulho. Agora conduzindo o projeto Mustang como Subchefe de Estado-Maior do 9º Comando de Apoio Aéreo encarregado de pesquisa e desenvolvimento tático, Hitchcock insistiu em localizar o problema sozinho, em vez de arriscar a vida de seus homens. Ele não conseguiu tirar seu Mustang de um mergulho durante um vôo de teste em 18 de abril de 1944 e morreu no acidente subseqüente perto de Salisbury, na Inglaterra.
ESPECIFICAÇÕES P-51D:
Motor:1 Packard V-1650-7 (Merlin) 12 cilindros em V com refrigeração a líquido com 1.450 HP a 3.000 rpm para decolagem e 1.695 HP a 3.140 m;
Hélice de velocidade constante Hamilton Standard de quatro pás. Capacidade interna de combustível: 1018 litros e provisão para dois tanques de queda de 416 litros;
Velocidade máxima: 636 km / h a 1525 m, 703 km / h a 7 620 m;
Autonomia: (combustível interno). 1529 km;
Autonomia:(com combustível externo), 2 655 km;
Pesos vazio: 3 463 kg;
Peso máx: 5 490 kg;
Dimensões:
Vão: 11,28 m;
Comprimento: 9,83 m;
Altura: 4,16 m;
Área da asa: 21,83 m;
Armamento: 4 metralhadoras Colt-Browning 0: 12,7 mm - Provisão para duas bombas de 454 kg cada e em aeronaves posteriores 6 foguetes de 12,7 cm;
Número produzido: 8.000.
Leia mais em:
https://pt.wikipedia.org/wiki/North_American_P-51_Mustang
http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/p51.htm
Post (409)
– Dezembro de 2020