O gigante B-36 e o Convair-240

Histórias através da publicidade. Imagem e texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 16 de dezembro de 1946.

 

A AMÉRICA TEM O MAIOR BOMBARDEIRO DO MUNDO!

Este é o gigante B-36 - o maior bombardeiro terrestre já construído. Tripulado por uma tripulação de 15 homens, é projetado para transportar 45.300 kg de bombas por 16.000 km. Sua velocidade máxima é de mais de 480 km por hora. Operando a partir de aeroportos à nossa disposição, o B-36 poderia, se este país fosse atacado, lançar bombas sobre qualquer cidade do mundo. Quão grande é "o maior bombardeiro do mundo"?

Imagine:

- Uma barbatana caudal quase tão alta quanto à altura de um prédio de apartamentos de cinco andares!
- Tanques de combustível tão grandes que são necessários mais de dois vagões-tanque para enchê-los!
- Seis motores do tipo empurrador com um total de 18.000 HP de potência!
-Uma largura de asa tão grande quanto à de dois bombardeiros Liberator B-24, com 3 metros de sobra!

Projetado e construído pela Consolidated Vultee, em conjunto com a Forças Aéreas e o Exército dos Estados Unidos, o mamute B-36 é um símbolo poderoso da determinação dos amantes da paz da América em permanecer forte no ar - preservar a paz por meio da força!

O inspirador B-36 - o primeiro construído de uma frota de bombardeiros de longo alcance agora em construção - é uma das contribuições importantes do Consolidated Vultee para a força protetora desta nação no ar.

E A MAIS MODERNA AERONAVE BIMOTORA DO MUNDO está a caminho!
A liderança da América na aviação comercial também é uma obrigação.

A Consolidated Vultee está construindo agora o avião bimotor mais moderno que o mundo já viu. Este novo transporte, conhecido como Convair-240, voará pelas vias aéreas no próximo verão. Muitas companhias aéreas famosas, incluindo American Airlines, Western Air Lines, Pan American World Airways, Continental Air Lines e A KLM (Royal Dutch Airlines) já encomendaram frotas de Convair-240. Fique atento a este avião ultramoderno de 480 km/h pressurizado e ar condicionado para seu conforto. Prometemos que o seu primeiro vôo no Convair-240 será uma experiência que vai querer repetir sempre que quiser viajar com mais rapidez e com maior segurança e conforto!

Vamos manter a América forte no ar!

Consolidated Vultee Aircraft Corporation 

San Diego, California. Downey, California. Wayne, Michigan (Divisão de Stinson). Fort Worth, Texas. Nashville, Tennessee

Veja o histórico do B-36 no link:

http://aerosngcanela.blogspot.com/2016/12/convair-b-36-o-ultimo-bombardeiro-pistao.html

Post (445) Abril de 2021

Bombardeiro B-47 Alimentado e protegido pela G.E.

 Histórias através da publicidade. Texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 18 de maio de 1953.

Nas curtas pistas, os pilotos da Força Aérea podem poupar seus freios e pneus, liberando paraquedas especiais de aterrissagem na cauda do B-47.

O bombardeiro Boeing B-47 da Força Aérea é o mais rápido conhecido no mundo, uma aeronave elegante de asas varridas, movida por seis poderosos motores a jato G.E.

É um bombardeiro médio da classe de 965 km/h, ele pode voar 4.800 km, a uma altitude de mais de 11.200 metros. Para proteção contra ataques inimigos, ele está sendo equipado com um sistema de tiros controlado por radar General Electric que pode operar mesmo à noite ou com pouca visibilidade.

O complexo avião é tripulado por três oficiais-pilotos, um co-piloto e um navegador-bombardeiro, altamente treinados pela Força Aérea. A Força Aérea convocou a General Electric para fornecer os sistemas de energia e armamento para o B.47 porque os militares reconheceram a sua longa história de liderança em engenharia. Por exemplo, a General Electric forneceu sistemas de armamento para vários outros tipos de aeronaves militares antes do Boeing B-47, turbo super compressores para aviões com motor a pistão desde 1921 e motores a jato desde 1942.

E, é claro, a Força Aérea sabia que a General Electric teria a ajuda na produção de milhares de pequenas empresas subcontratadas.  A defesa de nossa nação é nosso problema mais importante, e são necessários todos os tipos de empresas, grandes e pequenas, todas trabalhando juntas, para garantir nossa liberdade contínua.

ENGENHEIROS: A General Electric esta constantemente adicionando ao seu grupo de trabalhos engenheiros e cientistas altamente qualificados. Se você tem um histórico de engenharia criativa, e ainda não está agora trabalhando na produção da defesa, envie sua qualificação para nosso Departamento de Serviço de Pessoal Técnico, Seção B. Schenectady 5, N.Y.

OS ENGENHEIROS DA G.E. confiam em sua experiência, engenhosidade em ajudas mecânicas, como o computador digital, para realizar seus triunfos de engenharia em sistemas de controle de tiro.

A PRODUÇÃO de complexos equipamentos depende de técnicas avançadas de engenharia e da habilidade em máquinas modernas e caras. Frequentemente, uma nova máquina deve ser projetada para um trabalho específico.

Você pode confiar na GENERAL ELECTRIC.

Post (444) Abril de 2021

Dos biplanos aos jatos - Parte final

Imagem e texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 4 de fevereiro de 1952. Foi publicado em 4 partes, sendo esta a 4ª, a final.

MARINHA: DE HIDROAVIÕES  A JATOS SEM CAUDAS

O primeiro interesse da Marinha pela aviação, naturalmente foi em hidroaviões. Seu F-5-L, desenvolvido a partir de um projeto de Glenn Curtiss, foi criado para lutar contra os submarinos alemães.

Ele estava armado com um canhão Davis, cujo disparo para trás quebraria a asa do avião. O  hidroavião, agora chamado de bombardeiro de patrulha, é mais uma vez de primeira importância naval.

Por trás do radar de busca no nariz do P5M estão $ 121.000 em equipamentos eletrônicos. Nos anos 20 e 30, a Marinha desenvolveu um novo tipo de guerra oceânica construída em torno do porta-aviões.

Muitos, incluindo o general Billy Mitchell e alguns almirantes, estavam céticos quanto ao valor dos planos. Mas mesmo com biplanos pequenos, lentos e de alcance limitado, os porta-aviões do final dos anos 20 provaram seu valor nas manobras da frota. Em 1942 depois que aviões que partiam de porta-aviões japoneses haviam derrubado os encouraçados dos EUA da frota do Pacífico, foram os aviões dos porta-aviões americanos que venceram as batalhas decisivas do Mar de Coral e Midway. Em 1944, os grupos aéreos dos porta-aviões da classe Essex haviam se aproximado do próprio Japão. Com o colossal USS Forrestal, prestes a entrar em construção, a Marinha seria capaz de entregar a bomba atômica de um porta-aviões apoiado por jatos 1.150 km/h. 

A PRIMEIRA FORÇA DE ATAQUE do braço aéreo da Marinha tinha o caça F2B com duas metralhadoras e velocidade máxima de 260 km/h. O avião O2U procurava  alvos para o T4M que transportava torpedos, que tinha alcance de 1050 km, mas apenas 183 km/h em velocidade máxima.

VICTORS NO PACÍFICO voaram de porta-aviões da classe Essex de 35.000 toneladas, o F4U-1 Corsair carregava seis metralhadoras e voava a  480 km/h. A capacidade de ataque do SB2C era de 1.800 kg  de carga de bomba e torpedo de 900 kg , ambos com alcance de 4.800 km .

OS MAIS RECENTES AVIÕES TRANSPORTADORES,  agora em produção são grandes e pesados, precisam de grandes fuselagens, como um  transportador de 60.000 toneladas ao custo de $ 200 milhões. O bombardeiro AJ-1 possui dois motores a pistão e um jato em sua cauda, ​​podendo carregar uma bomba atômica. Caças sem caudas voam a 1.050 km/h e podem escoltar bombardeiros. Bombardeio de mergulho, foguetes e torpedos são tarefas do Douglas A2D Skyshark com seus dois motores turboélice trabalhando em contra-rotação com hélices de três pás.

Esta foi 4ª. Parte, a última desta reportagem.

Volte a primeira parte em: 

http://aerosngcanela.blogspot.com/2021/04/dos-biplanos-aos-jatos-parte-01.html

 Post (443) Abril de 2021

Dos biplanos aos jatos – Parte 03

Imagem e texto traduzido da publicação da Revista LIFE de fevereiro de 1952. Será publicado em 4 partes, sendo esta a 3ª. Parte.

LUTADORES: CIENTISTAS VOADORES

Fundamentalmente, o avião de combate torna-se simplesmente uma plataforma de arma voadora.

Embora o armamento do avião seja de extrema importância, ele ficou muito aquém dos desenvolvimentos feitos nos motores. A prioridade agora está sendo dada aos foguetes ar-ar que em breve poderão substituir as metralhadoras e os canhões automáticos.

Os novos motores, necessários para velocidades supersonica agora estão sendo desenvolvidos para a Força Aérea, que esperam velocidades de caça de mais de 1600 km/h nos próximos quatro anos. Agora a apenção esta voltada para os projetos de mísseis guiados, que podem ser os caças sem piloto no futuro.

PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL - Em 1917, praticamente sem militares na aviação, os EUA foram forçados a comprar todos os seus aviões da França e da Inglaterra. Para voá-los, homens com menos de 100 horas de treinamento no ar foram enviados para o front em aeronaves como o Spad francês de 226 HP, voando sem pára-quedas. Pilotos como Ellie Ricken. e Frank Luke travaram uma guerra em missões solitárias e combates dramáticos, como cães de caça. Os aviões dos EUA abateram 281 inimigos e perderam apenas 289. O povo americano encontrou uma série de novos heróis nessas "brigadas de cavalaria , montados em cavalos voadores movidos a gasolina".

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL - O piloto de caça de 1941 era um piloto de precisão, meticulosamente treinado para lutar como membro de uma equipe. No final da guerra, ele estava equipado com alguns dos melhores e mais versáteis caças com motor a pistão do mundo. Tanques de combustível autovedantes e blindagem de cabine para o piloto. Com um motor Packard de 1.520 HP e seis metralhadoras pesadas montadas nas asas, o P-51 Mustang pode realizar uma variedade de missões. Ele lutou contra os caças inimigos. Ele apoiou as tropas terrestres com foguetes e bombas. Com tanques de asa adicionais ele voou como escolta para os bombardeiros sobre Berlim e Tóquio.

HOJE (1952) - Com o advento do motor a jato, com velocidades que dobram as da Segunda Guerra Mundial e com o desenvolvimento da eletrônica, os caças estão rapidamente se tornando aviões pilotados por homens mais se parecem como cientistas do que pilotos. A precisão da mira eletrônica ainda secreta do F-86 Sabree, foi responsável por muitas vitórias sobre o MIG-15 russo na Coréia mesmo em desvantagem numérica.  O F-86 maior e mais rápido com motores mais potentes agora estão sendo testados. Mas para a interceptação de bombardeiros noturnos de alta altitude sobre os Estados Unidos, a Força Aérea está apenas começando a produção do jato duplo F-29 Scorpion de dois ocupantes, projetado para rastrear e derrubar um bombardeiro que seu piloto talvez nunca veja.

Maior do que muitos bombardeiros da Segunda Guerra Mundial, ele carrega um operador de radar na cabine traseira que localiza e rastreia o avião inimigo e um piloto cujas armas são apontadas para ele por um "cérebro eletrônico. O último Scorpion, o F-89D. traz dois enormes tanques de asa permanente cheios com combustível, ou foguetes apontados e disparados por um novo sistema de mira automática.

Aguardem a 4ª. Parte e última desta reportagem.

Post (442) Abril de 2021

 

Dos biplanos aos jatos - Parte 02

Imagem e texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 4 de fevereiro de 1952. Será publicado em 4 partes, sendo esta a 2ª Parte.

OS BOMBARDEIROS DE UM A DEZ MOTORES

 A história do bombardeiro é a da luta do aviador para se estabelecer em pé de igualdade com o Exército e a Marinha.

No bombardeiro, o aviador afirmava ter uma arma que poderia voar muito além do campo de batalha para atingir o inimigo.

Como a Força Aérea desenvolveu tal avião é contado nos valores das estatísticas para bombardeiros:

 - Os valores e custos refletem a complexidade cada vez maior dos aviões e dos equipamentos que eles carregam, como a bomba Sicht do DH-1 de $ 67,85 na Primeira Guerra Mundial, a mira Norden de $ 5.000 no B-17 e a mira de radar K-1 de hoje que pesa quase uma tonelada e custa cerca de US $ 250.000.

Em 2 de agosto de 1918, o único avião de guerra produzido nos Estados Unidos a chegar ao front na França e entrar em ação era o DH-1, de design britânico, mas equipado com o motor Liberty de 400 HP. Com DH-4 e outros aviões comprados da Inglaterra e da França o Serviço Aéreo, como era então chamado, lançou um total de 127 toneladas de bombas em cerca de sete meses, quantidade equivalente que poderiam ser carregadas por quatro B-36.

O pequeno esforço aéreo dos EUA da Primeira Guerra Mundial produziu um grande homem na aviação, o extravagante General Sionary Billy Mitchell. Para dramatizar a finção de um bombardeiro, ele afirmou que poderia destruir sozinho um navio de guerra. Em 21 de julho de 1921, perante um grupo de almirantes incrédulos. Mitchell fez isso, afundando um navio de guerra alemão capturado em 20 minutos.

Embora esse feito não tenha ganho a luta de Mitchell com o Exército por uma força aérea independente, o progresso do bombardeiro não parou. Em 1932, o bimotor B-10, um avião elegante e rápido todo em metal sem os suportes e fios (Struts) de seus antecessores, foi anunciado como "o bombardeiro mais rápido e poderoso do mundo.

Mas o alcance de 965 km do B-10 era muito pequeno e no ano seguinte, o Air Corps deu início ao chamado Projeto A, o desenvolvimento de um bombardeiro de longo alcance. Nas competições de design que se seguiram, a Boeing apresentou planos revolucionários para um avião quadrimotor e em 1935 o B-17 Flying Fortress fez seu primeiro vôo. Mas quando a Segunda Guerra Mundial começou, quatro anos depois, o Air Corps, controlada por congressistas preocupados com a economia e um estado-maior geral voltado para o solo, tinha apenas 13 B-17. Nos cinco anos seguintes, a indústria aeronáutica colocou o B-17 em produção em massa.

Em 1940 eles produziram 53 aeronaves e em 1944, 5.352. De $ 300.000 por B-17 em 1941, o preço caiu para $ 187.000 no final da guerra. Os B-17 foram modificados várias vezes. O modelo G mostrado aqui aumentou a capacidade da bomba e foi cravejado de torres de canhão. Para as grandes distâncias envolvidas na guerra do Pacífico, o alcance do B-17 ainda era muito curto, mas, em 1944, as Forças Aéreas do Exército tinham o B-29 pronto para a ação. Tinha alcance aumentado para a viagem de ida e volta de 5.600 km entre as Marianas e o Japão e 12 metralhadoras controladas remotamente , uma grande melhoria em relação às armas manuais do B-17. Seu compartimento de bombas era grande o suficiente para transportar a primeira bomba atômica lançada sobre Hiroshima. No final da Segunda Guerra Mundial, nossos bombardeiros ainda precisavam de bases no exterior para atacar um inimigo na Europa ou Ásia.

Em 1946, o Convair B-36 deu à Força Aérea um avião que poderia atacar qualquer avo partir de uma base nos Estados Unidos. Mas com todas as principais forças aéreas do mundo convertendo sua força de caça em jatos, nossos poucos B-36 eram muito lentos. Dois motores a jato foram adicionados a cada ponta de asa para aumentar sua velocidade máxima para 700 km/h.  Para obter ainda mais velocidade, a Convair está construindo um bombardeiro de oito jatos, o YB-60, que se parecerá com o XB-52. 

Para resolver o problema de alcance, a Força Aérea deu à Convair um contrato para construir um bombardeiro de propulsão atômica. Gencral Electric e Pratt and Whitney estão construindo dois tipos diferentes de motores atômicos. Quando concluído, este plano pode ser capaz de circundar o globo sem parar.

Leiam a terceira parte desta reportagem neste link:

http://aerosngcanela.blogspot.com/2021/04/dos-biplanos-aos-jatos-parte-03.html

Post (441) Abril de 2021

 

Dos biplanos aos jatos - Parte 01

Imagem e texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 4 de fevereiro de 1952. Será publicado em 4 partes, sendo esta a 1ª Parte.

Estas imagens de autoria de John T. Mccoy Jr, contidas nas paginas desta reportagem, contam a história da aviação militar dos EUA desde a Primeira guerra Mundial até o presente momento(1952).

Às 4 horas de uma manhã de novembro próximo passado passado, na fábrica da Boeing em Seattle, uma enorme forma coberta de lona foi levada para a área externa sob forte guarda armada.

O objeto sob a lona estava o mais novo e maior bombardeiro a jato do mundo, o XB-52, um avião de 158 ton construído aos moldes de um caça a jato. O Artista John T. McCoy mostra o poder e a beleza do avião que é o culminar de 35 anos de progresso na aviação militar dos EUA.

Nos desenhos das páginas seguintes, McCoy mostra a ancestralidade do XB-52 desde aos biplanos estaiados de madeira e tecido da Primeira Guerra Mundial e em seguida, nos mostra os desenvolvimentos do caça desde os Spads comprados da França em 1918 até os jatos de hoje a 1.125 km/h que ilustram o quão longe o caminho que a Marinha percorreu desde seus hidroaviões que voavam a 137 km/h.

O ainda não testado XB-52, longe da linha de produção, não será de ajuda imediata para a Força Aérea. Mas quando, em três ou quatro anos, estiver em produção em massa, o XB-52 deverá ser uma arma extraordinária. Dentro dele estarão os dispositivos ultrassecretos da Força Aérea. Em seu nariz estará uma mira de bomba radar projetada para atingir alvos com visibilidade zero em altitudes superiores a 16.000 metros. 

Sob suas asas estão pendurados oito turbo jatos J-57 recém desenvolvidos, cujo empuxo, é equivalente a cerca de 80.000 HP, para conduzir o XB-52 a cerca de 885 km/h. Em sua fuselagem estão imensos tanques de combustível que, alimentados por navios tanques voadores, farão do XB-52 um bombardeiro intercontinental.

Leiam a segunda parte desta reportagem no link:

https://aerosngcanela.blogspot.com/2021/04/dos-biplanos-aos-jatos-parte-02.html

Post (440) Abril de 2021