Northrop YB-49 – A asa a jato decola

Texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 3 de novembro de 1947. Contando o fato da aparição do YB-49 em seu primeiro vôo de testes.

"O enorme avião em forma de asa voadora acima, deixando um rastro de fumaça negra no escapamento de seus oito poderosos motores turbo-jato, enquanto decola pela primeira vez em Northrop Field, Califórnia, é o culminar incrivelmente rápido de seis anos de pesquisas caras.
Um link experimental para o bombardeiro do futuro, já representando um investimento de mais de US $ 50 milhões em novas técnicas. Parece capaz de transportar uma carga de bombas de 4.500 kg em uma missão de 8.000 km, voando tão rápido que apenas os melhores aviões de caça seriam capazes de pegá-lo.
Em forma, é uma "asa voadora" de 52,5 metros de envergadura, um design que elimina o arrasto da antiga fuselagem de um avião convencional com cauda. Sua potência vem de motores a jato, que produzem muito mais impulso por seu peso do que o antigo motor a gasolina. Ao combinar essas duas técnicas, os engenheiros deram ao novo YB-49 tanta velocidade que a Força Aérea está mantendo o número exato em segredo militar. "

Texto atual da Wikipédia:

O Northrop YB-49 foi um protótipo americano de bombardeiro pesado a jato desenvolvido pela Northrop Corporation logo após a Segunda Guerra Mundial para servir na Força Aérea dos Estados Unidos. 

O YB-49 apresentava um design de asa voadora e era um desenvolvimento com motor turbojato dos anteriores Northrop XB-35 e YB-35 com motores a pistão.
Os dois protótipos do YB-49 foram realmente construídos eram ambos aviões de teste de YB-35 convertidos para motorização a jato.

O YB-49 nunca entrou em produção, sendo preterido em favor do design mais convencional como o Convair B-36 movido a pistão. O trabalho de design executado no desenvolvimento do YB-35 e do YB-49, no entanto, provou ser valioso para a Northrop décadas depois no desenvolvimento do bombardeiro Stealth B-2 , que entrou em serviço no início dos anos 1990.

Características principais da Asa voadora YB-49:
Função: Bombardeiro estratégico
Origem: Estados Unidos
Fabricante: Northrop Corporation
Designer: Jack Northrop
Primeiro vôo: 21 de outubro de 1947
Status: Protótipo apenas
Usuário primário: Força Aérea dos Estados Unidos
Número construído: 3 convertido de YB-35- dois YB-49 e um YRB-49A
Mais exemplos incompletos descartados
Desenvolvido a partir de : Northrop YB-35

Post (437) Abril de 2021

AIRLINER - Avião supersônico de passageiros

Texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 6 de janeiro de 1947, era assim que um grupo de cientistas imaginavam como seria o avião supersônico do futuro.

Os planos para um aeroplano de passageiros de 1.600 km/h parecem ser possíveis. A esplêndida máquina ilustrada pode parecer como uma fantasia de Buck Rogers, mas é um projeto prático para um avião de passageiros supersônico que os cientistas pensam que algum dia poderão construir e voar.

Dez passageiros, provavelmente com muita pressa, poderiam embarcar nesse avião em Nova York e ser transportados rapidamente para Havana em menos de uma hora e meia. O avião navegaria facilmente a 1.600 km/h a 111.000 metros acima da terra. O atrito com o ar aqueceria o avião até 1139 graus, mas os passageiros não sentiriam desconforto. Sua cabine selada, pressurizada para compensar a falta de oxigênio em grandes altitudes, também seria refrigerada.

 

O avião, conforme planejado, tem sete motores. Um turbojet é embutido na cauda e dois, um em cada lado das asas em ambos os lados da fuselagem.

Isso leva o avião a 965 km/h. Foguetes presos sob a fuselagem o arremessam além da velocidade do som. Em seguida, ele dá partida em quatro ramjets montados nas asas ao lado dos turbojatos. Juntos, esses motores consumiriam 13.200 litros de querosene, pesando mais do que o avião, em um único vôo de 2.500 km os tanques de combustível (desenho acima) reduziriam, portanto, a carga útil.

Como resultado, é improvável que tal avião seja construído até que uma fonte de energia mais compacta e econômica possa ser desenvolvida. Uma vez que isso agora parece comercialmente impraticável, o transporte supersônico pode ter que esperar por uma usina de energia atômica no ar.

O avião pesaria 66 toneladas na decolagem, asas varridas a 60 graus e uma potencia inatalada de 474.667 HP.

 Post (436) Abril de 2021