o OpenSky M-02J de Kazhiko Hachiya

Enquanto os brasileiros e americanos discutem quem seria o criador do avião, a questão foi decidida de vez. A figura máxima da aviação é o Mestre Hayao Miyazaki.

O OpenSky M-02J é um planador a jato japonês inspirado na aeronave Möwe pilotada pelo protagonista do desenho animado Hayao Miyazaki Nausicaä.

Nós já vimos planadores a jato em alguns filmes, incluindo o Nausicaä do Vale do Vento - um filme japonês animado - mas nunca se imaginou que pudesse um dia se tornar uma realidade. 

Um homem chamado Kazhiko Hachiya acreditou que isto seria possível, e depois de uma década de trabalho árduo, ele deu a todos nós uma razão para acreditar que um dia voar alto do solo poderia ser possível – assim os nossos antepassados ​​teriam ter mais um motivo para invejar nossa força ao voar como um pássaro. 

Tomando como inspiração o trabalho do filme de ficção japonês, Hachiya desde 2003 tem projetado, construído e testado o seu protótipo M-02J, um planador a jato para uma pessoa, que foi submetido a testes na pista do Fukusima Sky Park e finalmente concluído terminou alçando vôo. Ele está em exposição no Chiyoda Centro 3331 Arts no Japão, onde os visitantes podem desfrutar de um passeio na asa a jato, mas só no chão.

https://youtu.be/17elclJuXxQ

Hachiya é um projetista envolvido em concepções de veículos pessoais incomuns. Os dois primeiros protótipos do modelo em tamanho real não tinham um motor. Já o 02J possui um motor a jato Custom-built, instalado em 2010, mas as diferenças do seu antecessor, param por ai, o M-O2 já tinha uma envergadura de 9,6 m, pesava 66 kg e contava com uma célula de plástico reforçada com fibra e madeira.

Características gerais do M-02J:

Tripulação: 1

Comprimento: 2,08 m

Envergadura: 9,64 m

Altura: 1,06 m

Área da asa: 12.2 m²

Peso vazio: 50 kg

Peso carregado: 105 kg

Motor: 1 × (motor não revelado), 40 kgf

Capacidade de combustível: 10 litros

Leia mais em: http://www.damngeeky.com/2013/07/23/12761/opensky-m-02j-jet-powered-glider-could-be-our-way-to-fly-soon.html

Post (241) – Agosto de 2016

Avião planador Perlan II

O avião planador Perlan II, é essencialmente uma nave espacial com uma envergadura de 25,6 m, projetado para voar em condições que se assemelham a superfície de Marte.

O Projeto Perlan foi desenvolvido por um grupo sem fins lucrativos com a gerência de voluntários liderados por líderes na indústria aeroespacial. É apoiado pelo Grupo Airbus e uma coleção de outros patrocinadores que inclui United Technologies, RS Aerospace, entre outros. 

Mas antes que ele possa atingir o seu objetivo recorde de subir para uma altitude de 27,4 km, previsto para em julho de 2016, a equipe do Projeto Perlan primeiramente fará alguns teste em altitudes mais baixas. Estes ensaios começaram em 23 de setembro 2015, com primeiro voo que teve lugar em Redmon, Oregon.

https://youtu.be/4GvreViQLMg

Sendo um planador mais pesado, o Perlan II não é tão ágil quanto um construído para a distância; em vez disso, ele é construído para a escalada, e pode subir mais alto do que qualquer outro planador. Além de uma tripulação de duas pessoas, a aeronave vai levar instrumentos científicos para fornecer uma nova visão sobre as alterações climáticas e a nossa atmosfera superior. 

Ele poderá explorar a borda do espaço sem poluir a atmosfera que irá estudar, abrindo-se o conhecimento humano sobre temas que vão desde a taxa de destruição do ozônio para a física de aeronaves que voarão em Marte.

A Airbus Perlan Mission II é um esforço que reúne em sua concepção, ambições e metodologia. Este planador, foi construído propositadamente para voar em um vácuo próximo de 2% da densidade do ar normal, utilizando uma cabine pressurizada - até agora desnecessários nos modelos esportivos - juntamente com os sistemas de suporte de vida de uma nave espacial.

Não só vai quebrar recordes de aviação, voando a mais de 27 km de altitude, mas também servir como um veículo para testar fenômenos meteorológicos e inspirar o interesse dos alunos na indústria aeroespacial. 

"As pessoas gostam de dizer que o céu é o limite, mas Perlan prova que o céu não é o limite, é apenas um ponto de partida. Esperamos que o projeto possa inspirar uma nova geração de jovens pioneiros aeroespaciais, queremos ser o tipo de empresa que eles vão crescer querendo trabalhar. " Disse Allan McArtor, presidente e CEO da Airbus Group, Inc.

Leia mais em: http://www.airbusgroup.com/theskyisnotthelimit/

 Post (180) - Fevereiro de 2016

Planadores

George Cayley em 1852

Quando se fala  de como o homem descobriu formas de voar quase sempre são esquecidos os planadores, falam do inicio do voo com balões de ar quente e dirigíveis, mas dos planadores que foram à base de todo o desenvolvimento dos aviões, são meio que desprezados, da até a ilusão que os pioneiros, como Santos Dumont criaram o conceito aerodinâmico dos aviões do nada, mas a história prova que é bem ao contrario.

A história dos primeiros a voar mais pesados que o ar pode ser contado a partir de 1799, pelo inventor George Cayley, inglês, que concebeu um planador já com um desing moderno, com um centro de gravidade baixo o que dava estabilidade à aeronave com uma cauda para controlá-la. 

O primeiro protótipo ficou pronto em 1804, ano em que realizou um voo não tripulado. O primeiro voo tripulado aconteceu somente 50 anos depois, durante esse tempo todo Cayley acabou formulando muitas das leis básicas da aerodinâmica.

Um do  primeiros, senão o primeiro voo de grande sucesso foi realizado pelo francês Jean-Marie Le Bris, em 1856, puxado por cavalos pela praia consegui chegar a 100 metros de altura e mais de 200 metros de distancia.

Jean-Marie Le Bris em seu planador Albatroz II, em 1868.

Em 1874, na França, Felix du Temple construiu um planador em alumínio, chamado Monoplane, com 13  metros de envergadura e pesando 80 kg. Foi o primeiro voo com autopropulsão, e que conseguiu alçar voo utilizando uma rampa, sistema parecido com as das atuais asas-delta. Sendo que suas primeiras experiências não contavam com a autopropulsão, o que o inclui nesta postagem.

Um caso que foi descoberto posteriormente é o do polonês  Jan Wnęk que apesar de ter criado um planador em 1866, acabou não sendo reconhecido na época por pessoas envolvidas com a aviação e seus trabalhos acabaram não tendo impacto. Wnek era analfabeto e autodidata, desenvolveu seu planador apenas observando os pássaros, sua aeronave era amarrada ao peito e quadris, ele subia no telhado da igreja de Odporyszów que tinha 45 metros de altura e ficava numa colina de 50 metros, que dava no total cerca de 95 metros de altura, de onde alçava voo para o vale logo  abaixo.

 Planador de Jan Wnek.

Basicamente esses foram os inventores que criaram o conceito aerodinâmico básico para o voo, mas ainda tinha muito para ser desenvolvido, nessa nova etapa temos os modernos planadores. Jonh Joseph, nos EUA, fez um dos primeiros planadores modernos em 1883 realizou seu primeiro voo. Outro planador foi construído por Wilhelm Kress em 1877 em Viena.

Otto Lilienthal em 1895.

Otto Lilienthal, alemão, também foi um dos mais importantes para história da aviação, primeiramente por continuar o trabalho de Frank Wenham, que foi quem desenvolveu o primeiro túnel de vento e o conceito de asa fixas em 1871. Lilienthal dando a continuidade nesse trabalho construiu vários planadores em 1881, que tiveram relativo sucesso. 

O alemão documentou seu trabalho muito bem, até com  fotografias e, por essa razão, é um dos mais famosos pioneiros da aviação.

Em 1896 Lilienthal morreu, decorrente de uma queda do seu planador, suas ultimas palavras foram; ''sacrifícios devem ser feitos'' 

Fonte: http://omundovariavel.blogspot.com.br/?m=0

Post (112) – Julho de 2015

Como voam as asas-delta

Impulsionadas apenas pelo ar quente, a asa-delta torna possível o voo sem motor.

As asas-delta funcionam através da geração de sustentação da sua estrutura em forma da asa, bem como pela exploração das correntes ascendentes naturais criadas pela atmosfera terrestre. Assim, as asas-delta conseguem usar a gravidade como fonte de propulsão, podendo manter-se no ar durante longos períodos de tempo.

A relação entre a quantidade de elevação que a asa-delta consegue atingir e o grau de resistência causado pelas moléculas do ar é crucial para o seu voo sustentado - quantos mais metros de voo horizontal por cada metro de descida, melhor.

Quando as asas-delta foram inventadas, os seus pesados materiais de construção (madeira e metais pesados) impediram que os pilotos conseguissem uma boa relação elevação atrito. Hoje em dia, os materiais compostos em carbono ultraleve propiciam taxas de planagem normalmente maiores que 15:1.

A construção consiste em duas partes: a estrutura de controle e a asa. A asa, normalmente feita de um tecido composto é concebida para gerar a maior elevação possível a partir do ar que passa por ela e manter o equilíbrio vertical/longitudinal. A estrutura de controle triangular está ligada ao centro da asa; proporcionando uma plataforma fixa para suportar o peso do piloto e permitir alterar a rota e a altitude. O piloto controla o aparelho movendo o seu peso para frente ou para trás em relação ao centro de gravidade da estrutura.

Post (104) – Julho de 2015