20190321

O gigante Blohm & Voss BV 238


 O Blohm & Voss BV 238 foi um hidroavião alemão construído durante a Segunda Guerra Mundial. Foi a aeronave maior e mais pesada já construída quando voou pela primeira vez em abril de1944, um barco voador como era designado na época.

O desenvolvimento deste gigante BV 238 começou em 1941, após o sucesso do menor, mas ainda considerado enorme, BV 222 Wiking .
Um modelo com aproximadamente um quarto do tamanho em escala do BV 238 projetado foi encomendado para testar o novo design de casco longo e fino. Construído pela empresa checoslovaca Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag (FGP), o FGP 227.

Embora um extenso armamento defensivo tenha sido planejado, o primeiro protótipo, o BV 238 V1, não tinha nenhum. Com o código RO + EZ, iniciou os testes de voo em abril de 1944. Foi bombardeado e parcialmente afundado quando se encontrava atracado no Lago Schaal, algumas milhas a leste de Hamburgo. Uma asa permaneceu acima da água e foi recuperada, mas a essa altura a guerra havia terminado e os Aliados se recusaram a deixá-la ser restaurada, de modo que ela foi levada para águas mais profundas e afundada. Outro protótipo foi efetivamente concluído e mais dois estavam em construção no final da guerra, mas nunca voaram em serviço.



O BV 238 era um hidroavião extremamente grande de design aerodinâmico convencional, mas com as características estruturais comuns da B & V de construção totalmente metálica com uma longarina principal em aço tubular que também funcionava como tanque blindado de combustível principal. Da época, apenas o Tupolev ANT-20  anterior e o posterior Hughes H-4 tinham uma extensão de asa maior que a sua. No entanto, ainda seria o mais pesado ainda voado, com 100 toneladas, totalmente carregado. 



O casco tinha um fundo de aplainamento excepcionalmente comprido e fino, de desenho essencialmente em duas etapas, mas com uma fileira de degraus auxiliares menores atrás do principal. Uma grande porta do nariz se abria para o interior da fuselagem, com a cabine da tripulação principal imediatamente acima e atrás dela. 

A asa era de forma reta e contínua, com seções externas afiladas. Bóias auxiliares foram integradas nos painéis inferiores das seções externas e poderiam ser retraídas para ficar niveladas com a asa. Uma passarela de aço tubular corria internamente ao longo da asa principal proporcionando acesso aos motores em pleno vôo.

Possuía seis motores V12 a pistão Daimler-Benz DB 603 de 1.750 HP invertidos e refrigerados a líquido dispostos em nacelas ao longo da borda de ataque da seção central da asa.

Propôs-se uma versão com possibilidade de aterrissagem normalmente inicialmente chamada BV 238-Land, capaz de realizar transportes, bombardeamentos de longo alcance e missões de reconhecimento transatlântico.
O casco inferior seria substituído por uma carenagem comum com um trem de pouso retrátil, compreendendo doze rodas principais e duas do nariz. Um compartimento de bomba preenchia o espaço entre as baias das rodas, outro ficava atrás do trem de pouso principal. Os flutuadores de asa substituídos de forma semelhante por rodas estabilizadoras retráteis. 

A roda do nariz poderia ser articulada, fazendo a aeronave "ajoelhar-se" e permitindo que os veículos se dirigisse diretamente para dentro e fora da fuselagem por meio de uma rampa de carga. Alternativamente assentos de passageiro poderiam ser montados para transporte de tropas.  Outro convés superior atrás do cockpit da tripulação acomodou mais passageiros, elevando a capacidade total para 300 soldados.
Renomeado o BV 250 em 1942, três protótipos foram encomendados, mas nenhum foi concluído até o final da guerra.

Especificações do BV 238A-02 V6:
 
Tripulação: 12 tripulantes
Comprimento: 43,35 m
Envergadura: 60,17 m
Altura: 12,80 m 
Área da asa: 360,16 m 2 
Peso vazio: 54.780 kg 
Peso bruto: 90.000 kg para missões de reconhecimento, 95.000 kg para missões de bombardeiros
Peso máximo de decolagem: 100.000 kg
Motor: 6 × Daimler-Benz DB 603G invertido V-12 motores de pistão com refrigeração líquida, 1.900 HP cada um
Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás
Velocidade máxima: 425 km / h a 6.000 m com 60.000 kg de peso ao nível do mar
Teto de serviço: 7.300 m


  Post (378) – Março de 2019

20190319

AJet-100 uma aeronave conceito elétrica


O AJet-100 é uma visão do que podemos esperar de futuros e-jets inspirados em projetos de aviões clássicos e modernos. O AJet-100 é um conceito totalmente elétrico de avião comercial e privado que se propõe a tirar proveito das tecnologias emergentes.

O AJet-100 é um conceito de Lee Rosario para uma aeronave ecologicamente correta diferente dos projetos tradicionais da aviação é inovador, centrado em um reduzido consumo de combustível e otimização dos espaços da cabine que normalmente são apertadas. 

A escolha de uma plataforma totalmente elétrica e do uso de baterias de alta potência garante um impacto ambiental mínimo e um voo silencioso sem precedentes. A proposta inclui as seguintes características:
 - Motores elétricos híbridos de alta potência da Rolls Royce alimentados por uma variação de tecnologias avançadas de baterias solares e de lítio.
- Emprego de plásticos e metais compostos ultraleves e duráveis ​​para uma relação peso-potência superior.
- Emprego de tecnologias usadas para projetar vídeo externo em tempo real ou vídeo pré-carregado no assoalho da fuselagem.
- Design aerodinâmico avançado para maior eficiência da bateria.
- Tecnologia de voo com piloto automático AI com capacidades para voo guiado por GPS total desde a descolagem até a aterragem.
- Várias configurações de cabine dependendo das necessidades do cliente e do uso pretendido de serviço.
- Resumindo, uma maneira mais tranquila e mais verde de voar.

A energia solar armazenada em baterias de íon de lítio fornece a energia para um par de motores elétricos de alta potência com um backup híbrido de combustível. A forma do avião também é totalmente otimizada visando ser mais eficiente para voo com o emprego de uma aerodinâmica de precisão na fuselagem, nas asas e nos estabilizadores.

No entanto, talvez a característica mais memorável desta aeronave seja o piso proposto para o corredor
com o objetivo de criar a ilusão de espaço adicional, incluindo um piso de tela de vidro com imagens do exterior ou pré-gravadas.


Este é um projeto proposto para nos levar a pensar e acreditar em um futuro promissor da aviação diferente do que estamos acostumados a ver.


   Post (378) – Março de 2019