Projeto Daimler-Benz 'A' a 'F'

Os projetos 'Daimler-Benz', além do fato de não terem sido designados de 'A' a 'F' pelos alemães, foram na verdade projetados por Focke-Wulf.

No entanto, nunca foi contestado que os projetos Focke-Wulf foram baseados em um conceito originado pela Daimler-Benz, ou seja, seriam bombardeiros muito rápidos que poderiam ser usados para devastar as bases aéreas da RAF e da USAAF sem medo de serem abatidos. A dificuldade de como obter tais bombardeios no ar quando todas as longas pistas de concreto da Alemanha foram destruídas era para ser superado usando uma grande aeronave transportadora que levaria o bombardeiro para o alto e então retornaria para pegar outro bombardeiro e fazer tudo de novo. O transportador também poderia ser usado para transportar uma pequena frota de aeronaves suicidas, se necessário.

Projetos Daimler-Benz de A a F:

Projeto A

Este foi o primeiro de vários projetos para uma aeronave transportadora massiva. O Projeto DB "A I", como a aeronave transportadora era conhecida, tinha uma asa reta com cone e um leve diedro nas seções externas da asa. Quatro ou seis turboélices He S 021 foram montados em pilones que foram montados na borda de ataque da asa. O trem de pouso era de um arranjo fixo, com uma pista larga de 24,97 m e continha três rodas em cada perna. O bombardeiro bimotor DB Projeto "A II" foi pendurado sob o transportador "A I" e levado para o alto para conservar o combustível do bombardeiro a jato "A II". Ele então seria liberado após se aproximar do alvo. O bombardeiro "A II" tinha asas e estabilizadores traseiros bruscamente varridos, com dois turbojatos BMW 018 montados sob as asas, muito parecido com o Me 262. Uma tripulação de três ou quatro pessoas sentava-se em uma cabine pressurizada localizada no nariz extremo do bombardeiro. Uma cauda em V foi instalada para ajudar o bombardeiro a montar sob a aeronave transportadora mais facilmente. Uma carga de bomba de 30.000 kg, foi prevista.

Envergadura do porta-aviões A I: 94 m:
Comprimento e velocidade: Desconhecidos.Envergadura do bombardeiro A II: 26,16;
Comprimento: Desconhecido;
Velocidade máx.: 1.000 km/h

Projeto B

Este foi um projeto foi uma evolução do Daimler Benz Projeto "A" com um bombardeiro a jato parasita. A asa era reta com um cone na borda de ataque da asa externa pronunciadas nas seções internas da asa e diedro externo do trem de pouso. Seis motores a pistão DB 603 forneciam a potência, quatro puxando e dois empurrando. O trem de pouso alto e fixo estava localizado abaixo das naceles do motor externo e tinha três rodas parcialmente fechadas nas pernas do trem de pouso. O trem de pouso alto e fixo dava a folga adequada para montar o bombardeiro parasita abaixo da aeronave transportadora.

O bombardeiro apresentava asas e estabilizadores traseiros fortemente varridos, este último também tendo aletas e lemes diedros e gêmeos pronunciados, muito parecidos com o Henschel 132. A energia era fornecida por um único e enorme motor a jato Daimler Benz DB S 06, montado na linha central superior da fuselagem, que deveria fornecer 12.930 kg de empuxo. Uma tripulação de dois sentou-se na cabine pressurizada que estava localizada no nariz extremo do bombardeiro. 30.000 kg de bombas era a carga de bombas projetada.

Projeto "B" Aeronave transportadora:
Envergadura: 54 m;
Comprimento: 35,8 m;
Velocidade máxima: Desconhecida

Projeto "B" Aeronave transportada Jet Bomber:
Envergadura: 22 m;
Comprimento: 30,75 m;
Velocidade máxima: Desconhecida.

Projeto C

Este projeto data do início de 1945 e também seria uma aeronave de transporte, como o Daimler Benz Projeto "A". O Daimler Benz Projeto "C" era basicamente o Daimler Benz Projeto "B" sem o bombardeio de motor a jato único acoplado. A asa era reta com um cone na borda de ataque externa da asa e apresentava anédrico pronunciado nas seções internas da asa e diedro externo do trem de pouso alto e fixo. Seis motores a pistão DB 603 forneciam a potência, quatro puxando e dois empurrando. Havia dois mísseis tripulados parasitas diferentes que podiam ser transportados por esta aeronave

Vão: 54 m;
Comprimento: 35,8 m;
Velocidade: Desconhecido.

Projeto E

O Daimler Benz Project "E" foi projetado como um míssil pilotado para ser lançado do transportador Daimler Benz Project "C". Cinco desses mísseis tripulados podiam ser transportados ao mesmo tempo. As asas e os estabilizadores horizontais foram varridos bruscamente para trás, e a energia foi fornecida por um único motor a jato He S 011 montado na parte inferior traseira da fuselagem. 2500 kg de explosivos estavam localizados no nariz da aeronave, que foram detonados no impacto. Uma vez carregados no alto pelo porta-aviões, os aviões DB Project "E" foram então lançados perto do alvo, com o piloto escolhendo seu alvo e mergulhando em direção a ele. Quando o piloto tivesse certeza de um acerto, ele deveria escapar usando o assento ejetável.

Embora esta aeronave não fosse oficialmente considerada um avião suicida, o piloto provavelmente tinha uma chance muito pequena de sobrevivência, devido à velocidade da aeronave no ataque e à proximidade do alvo ao ejetar.

Envergadura: 8,5 m;
Comprimento: 9,2 m;
Velocidade: Desconhecida.

Projeto F

O Daimler Benz Project "F" foi projetado como um míssil pilotado para ser lançado do transportador Daimler Benz Project "C". Seis desses mísseis tripulados podiam ser transportados ao mesmo tempo. As asas e os estabilizadores horizontais eram varridos bruscamente para trás, e a energia era fornecida por um único motor a jato BMW 018. 3000 kg de explosivos estavam localizados no nariz da aeronave, que foram detonados no impacto. Uma vez carregados no alto pelo porta-aviões, os aviões DB Project "F" eram então lançados perto do alvo, com o piloto escolhendo seu alvo e mergulhando em direção a ele. Quando o piloto tinha certeza de um acerto, ele deveria escapar por uma escotilha localizada abaixo da cabine. Embora esta aeronave não fosse oficialmente considerada um avião suicida, o piloto provavelmente tinha uma chance muito pequena de sobrevivência, devido à velocidade da aeronave no ataque e à proximidade do alvo ao escapar.

Envergadura: 9 m;
Comprimento: 12,96 m;
Velocidade: 1050 km/h.

Fonte: Luftfahrt International N.24 1977 р.3797-3820

Post(0537) NG - Dezembro de 2024

Hidroavião Kawanishi K-200

O Kawanishi K-200 foi um conceito para um hidroavião movido a turbojatos proposto no Japão no final da Segunda Guerra Mundial . 

Com o Japão em um estado crítico, o K-200 nunca chegou à prancheta. Há muito poucos dados sobre o K-200 e as ilustrações contemporâneas do K-200 são baseadas em especulação.

Com base nos projetos E11K1 e K-60 da empresa , o K-200 deveria usar seis turbojatos. A sugestão de que o K-200 pretendia substituir outros hidroaviões pesados ​​de longo alcance no serviço da Marinha Imperial Japonesa (IJN) e que o K-200 também foi proposto como plataforma de entrega para transportar uma arma nuclear japonesa para os Estados Unidos não é apoiada por evidências.

O IJN pode ter pedido a Kawanishi para considerar um hidroavião movido a turbojato ou pode ter sido uma iniciativa da empresa. O suporte para o último vem do pedido do IJN para o Kawanishi H11K Soku e o K-60, ambos grandes hidroaviões, e assim a sugestão pode ter sido apresentada.

Para um hidroavião tão grande, o K-200 provavelmente teria sido movido pelo turbojato Ne-330. Este foi o último projeto em andamento antes do fim da guerra e que tinha a maior classificação de empuxo, com 1.300 kg de empuxo. No entanto, o Ne-330 consumia 1,95 kg de combustível por kg de empuxo e seis motores Ne-330 teriam feito com que o K-200 precisasse dedicar uma grande parte de seu peso para combustível. Uma consequência disso seria um alcance operacional bastante curto, inferior ao principal hidroavião da IJN, o Kawanishi H8K "Emily", embora a velocidade fosse maior. Este alcance mais curto teria tornado o K-200 um candidato ruim como uma aeronave capaz de chegar aos EUA para entregar uma arma atômica.

Os motores foram montados no topo da asa, três por asa. Esta posição minimizaria a ingestão de água pelos motores.

É provável que o K-200 ostentasse um encaixe de arma semelhante ao H8K . Isso consistiria em um canhão Tipo 99 de 20 mm em uma torre de cauda e em uma torre no topo da fuselagem, à frente das asas. Bolhas nas laterais da porta dianteira do casco teriam carregado a metralhadora Tipo 99 ou Tipo 92 de 7,7 mm . Outro canhão estava localizado no nariz. O K-200 também pode ter sido capaz de carregar torpedos, cargas de profundidade ou bombas.

Vale ressaltar que uma dessas ilustrações do K-200 se parece muito com o Beriev R-1 russo .

A guerra terminou antes que os planos para o K-200 pudessem ser concluídos.

Post(0524) NG - Novembro de 2024

Biplano Fairey Swordfish

 O Fairey Swordfish foi um torpedeiro biplano projetado pela Fairey Aviation Company. Ele operou a partir de 1936, principalmente pelo Braço Aéreo Naval da Marinha Real Britânica, com versões também usadas pela Força Aérea Real, Real Força Aérea Canadense e Marinha Real Holandesa. O Swordfish era na maioria das vezes empregado como aeronave de ataque marítimo, mas depois foi também empregado como plataforma antissubmarino e de treinamento.

O Swordfish já estava obsoleto em 1939, porém mesmo assim alcançou enormes sucessos na Segunda Guerra Mundial, como afundar o couraçado italiano Conte di Cavour e danificar os couraçados Duílio e Littorio na Batalha de Tarento, além de danificar o couraçado alemão Bismarck, o que contribuiu para o fim deste. As aeronaves permaneceram nas linhas de frente até o final da guerra em 1945, afundando uma maior tonelagem de navios do Eixo do que qualquer outra aeronave Aliada.

Descrição:

Tipo: Bombardeiro biplano torpedeiro com motor a pistão;

País de origem: Reino unido;

Período de produção: 1936 a 1944;

Fabricante: Fairey Aviation;

Quantidade produzida: 2391 pela Fairey e 1699 pela Blackbum;

Primeiro voo: 17 de abril de 1934;

Aposentado em 21 de maio de 1945;

Tripulação: 3 - Piloto, observador/artilheiro e operador de rádio.

Especificações:

Comprimento: 10,87 m;

Envergadura: 13,87 m;

Altura: 3,76m;

Área das asas:56,40 m;

Peso vazio: 1900 kg;

Peso carregado: 3450 kg;

Motor: 1 radial a pistão Bristol de 690 hp;

Velocidade máxima: 230 km/h;

Alcance bélico: 840 km.

Post(0523) NG - Novembro de 2024

Horten Ho-IX / HO 229

Horten Ho-IX (designação da RLM: HO 229 e para fabricação em massa Gotha GO 229) foi um avião experimental  alemão do final da Segunda Guerra Mundial criado por Reimar e Walter Horton com planos de ser produzida em massa pela Gothaer Waggonfabrik. Foi a primeira aeronave com o formato de asa voadora  a usar motores a jato.

Apesar do protótipo Ho-229V2 ter acumulado apenas duas horas de voo, o projeto foi posto em produção na fábrica da Gotha para ser avaliado pela Luftwaffe, onde seria designado de Gotha Go 229. Várias versões produzidas, incluindo caças e aeronaves de treinamento biposto para qualquer condição de tempo, bem como os monopostos A-0 caça-bombardeiros, estavam quase completos inclusive os modelos Ho-229V3 e V4, quando a fábrica Gotha foi capturada pelo exército americano em abril de 1945. O protótipo Ho-229V3 foi levado para os Estados Unidos e hoje se encontra na coleção do Smithsonian Museum para fins de restauração.

Os irmãos Horten também tinham sido contratados para desenvolver um bombardeiro propelido por seis turbojatos com alcance de 6,5 mil km, bem como trabalhavam num projeto de asa voadora super-sônica e num outro para transporte de passageiros. Se a guerra com a Alemanha tivesse se prolongado, o Go 229A-0 provavelmente teria entrado em serviço na Luftwaffe no final de 1945 ou início de1946. O modelo Go 229A-0 (estimado) teria duas turbinas Jumo 004B-1. A envergadura era de 13,50 m e o comprimento de 7,20 m. Suportaria peso máximo de decolagem de 7 506 kg; atingindo a velocidade máxima de 959 km/h, com alcance de 2,8 mil km e teto de 15,75 mil metros. A aeronave seria armada por dois ou quatro canhões MK108 de 30 mm.

Post(0516) NG - Novembro de 2024

Bell X-5

O Bell X-5 foi o primeiro jato militar supersônico da história foi projetado pela Força Aérea Americana  após o fim da Segunda Guerra Mundial, com base em um projeto da Messerschmitt idealizado pelos alemães durante a guerra. Só foram construídos dois exemplares.

O X-5 foi o primeiro avião de alto desempenho do mundo a variar o ângulo de suas asas em voo. Investigou as características das aeronaves de varredura variável em voo e a viabilidade de produzir aeronaves com esse recurso. 

O X-5 foi baseado no projeto de um avião da Messerschmitt descoberto na Alemanha no final da Segunda Guerra Mundial (e que poderia variar sua varredura apenas no solo).

Dois X-5 foram construídos, e o primeiro voo ocorreu em junho de 1951. Um dos X-5s foi destruído em outubro de 1953, quando não conseguiu se recuperar de um giro a 60 graus de varredura. A outra foi entregue ao museu em março de 1958.

Em 1944, a Luftwaffe iniciou o "Projeto Caça de Emergência" para tentar construir um jato supersônico e conseguiu criar o Messerschmitt Me 262 Schwalbe, porém a britânica Gloster Meteor construiu o Gloster Meteor 8F.1 para concorrer com o Me 262, mas os dois caças tinham duas turbinas externas, o que os deixava pesados,

então a Alemanha começou projetos para um caça com uma única turbina interna, surgindo o Messerschmitt P. 1101, mas antes mesmo de entrar em operação, a guerra terminou com a vitória dos aliados. Tropas americanas que foram para a Alemanha após a guerra confiscaram o caça e o levaram para os Estados Unidos. Com base no Messerschmitt P. 1101 construíram o Bell X-5.

Características principais do X-5 :
Motor: Allison J35 de 4.900 libras. empuxo;
Velocidade máxima: 690 mph;
Alcance: 500 milhas;
Teto serviço: 50.700 pés;
Envergadura: 32 pés, 9 polegadas com asas estendidas; 22 pés, 8 polegadas com asas varridas;
Peso: 9.800 libras carregadas.

Post(0515) NG - Outubro de 2024

Messerschmitt P. 1108/1

O Messerschmitt P. 1108/1 foi um protótipo de avião a jato de asas em forma da foice. Fez parte do projeto de Caça de Emergência, iniciado pela Luftwaffe em julho 1944, que visava ter um caça mono turbojato que poderia fazer frente aos caças e bombardeiros aliados. Após a Segunda Guerra Mundial os americanos confiscaram seu projeto com base nele desenvolveram o Bell X-5. O design desta aeronave veio a influenciar a aviação militar ao longo de várias décadas após a Segunda

Guerra Mundial.

Este pesado lutador de dois lugares que surgiu no final de junho/início de julho de 1944, em seu layout e construção foi um desenvolvimento posterior do P1101-99. Pela primeira vez, no entanto, uma asa em forma de foice ou crescente foi empregada, os quatro turbojatos ReS 011 montados em naceles pareadas sob as asas projetando-se à frente da asa, que tinha uma varredura de borda de ataque de 50° para dentro e 37° para fora dos turbojatos.

Como no projeto anterior, ele tinha uma cauda de borboleta varrida. O armamento fixo de tiro frontal consistia em um canhão BK7.5 (Pak 40) a estibordo e três MK 108 a bombordo, entre os quais a roda do nariz retraída repousava verticalmente. Mais três canhões MK 108 foram dispostos para disparar obliquamente para cima no meio da fuselagem cercados pelos tanques de combustível da fuselagem dianteira e traseira, com tanques adicionais na estrutura principal da longarina da caixa da asa. Na parte traseira havia uma barbeta de cauda FDL 1082 controlada remotamente.

O essencialmente idêntico bombardeiro rápido P1101/XVIII-105, com capacidade de combustível reduzida, era capaz de transportar uma carga interna de nove bombas SC 500 ou quatro bombas SC 1000 em seu amplo compartimento de bombas de 6,6 m de comprimento, tendo os MK108s de disparo oblíquo para cima sido excluídos.

Messerschmitt P.1108/1 Dados de projetos secretos da Luftwaffe: Caças 1939-1945.

Características gerais:

Tripulação: 1
Comprimento: 9,18 m;
Envergadura: 8,25 m;
Altura: 3,71 m;
Área da asa: 15,9 m2;
Peso vazio: 2.594 kg;
Peso bruto: 4.065 kg;
Peso máximo de decolagem: 4.500 kg;
Capacidade de combustível: 1.250 kg / 1.432 L ;
Motor: Motor turbojato Heinkel HeS 011A de 1 ×, empuxo de 12,01 kN

Desempenho:
Velocidade máxima: 980 km/h a 7.000 m;
Velocidade máxima: Mach 0,8;
Velocidade de cruzeiro: 905 km/h;
Velocidade de pouso: 172 km/h, com 1/3 de combustível a bordo;
Alcance: 1.500 km;
Teto de serviço: 14.000 m;
Taxa de subida: 22,2 m/s ao nível do mar;
Carga da asa: 296,5 kg / m2 ;
Corrida de decolagem: 709 m ;
Pista de pouso: 572 m ;

Armamento:
Armas: canhões MK 108 de 4 × 30 mm em aeronaves de produção;Mísseis: 4 mísseis ar-ar Ruhrstahl X-4 de 4 × em aeronaves de produção.

Post(0512) NG - Outubro de 2024

Sopwith Snipe no Brasil

Na primavera de 1917, o caça mais famoso da Grã-Bretanha na Primeira Guerra Mundial, o Sopwith Camel, fez sua estreia. Logo após o início das entregas do Camel para esquadrões da linha de frente, Sopwith projetou um novo caça monoposto chamado Snipe.

O novo avião foi simplesmente concebido para ser uma derivação do Camel, com melhor visibilidade para o piloto e qualidades de manuseio mais suaves, mais reminiscentes do Sopwith Pup anterior. Após quase um ano em desenvolvimento, o novo caça entrou em produção na primavera de 1918, e os primeiros exemplares chegaram ao serviço do esquadrão em 30 de agosto daquele ano.

O Snipe era muito querido por aqueles que o pilotavam, mas muitos pilotos de Camel, tendo dominado os hábitos complicados de sua montaria anterior, estavam relutantes em abrir mão da manobrabilidade de combate superior do Camel pelas características de voo mais estáveis ​​do Snipe. 

No Brasil, o Snipe tem uma história breve e não muito conhecida. Após a Primeira Guerra Mundial, a Força Aérea Brasileira (FAB) recebeu alguns desses aviões como parte do processo de modernização de suas forças aéreas.

O Sopwith Snipe 7F.1 chegou ao Brasil após quando o país estava começando a modernizar sua aviação militar. Em 1920, o governo brasileiro adquiriu alguns desses aviões britânicos, que foram utilizados para fortalecer o nascente Corpo de Aviação Militar, precursor da atual Força Aérea Brasileira (FAB).

Os Snipes foram usados principalmente para treinamento e funções de patrulha. Apesar de sua principal missão ser a de caça durante a guerra, no contexto brasileiro pós-guerra, esses aviões desempenharam um papel crucial no desenvolvimento das técnicas de voo e na formação de pilotos. Sua introdução no país representou um avanço significativo em termos de tecnologia de aviação e contribuiu para a modernização das forças aéreas brasileiras.

Com o tempo, os Sopwith Snipe foram gradualmente substituídos por aeronaves mais modernas, e muitos foram desativados e desmontados. Hoje, a história do Snipe no Brasil é lembrada como um marco na evolução da aviação militar no país e como um símbolo do progresso técnico e militar da época.

Embora o Snipe não tenha desempenhado um papel significativo na história da aviação militar brasileira, ele faz parte do contexto de desenvolvimento inicial da aviação no Brasil e da transição para aeronaves mais avançadas durante o período pós-Primeira Guerra Mundial

Leia mais em:

https://aerosngcanela.blogspot.com/2016/03/sopwith-7f1-snipe.html?m=1

Post(0489) NG - Agosto de 2024

Republic P-47 Thunderbolt

O Republic  P-47 Thunderbolt, também conhecido como "Jug", foi o maior, mais caro e mais pesado caça na história da aviação a ser motorizado por um único motor de combustão interna. Foi um dos principais caças da Forca Aérea dos Estados Unidos, durante a Segunda Guerra, sendo utilizado também por outras forças aliadas, durante o conflito, incluindo a Força Expedicionária Brasileira.

Foi o avião de combate mais versátil da Segunda Guerra Mundial. Não foi “melhor na classe” em nenhuma categoria, no entanto, foi muito bom em cerca de cada categoria. Rápido, de pernas longas e bem armado, foi também o mais sobrevivente lutador de toda a guerra. Em escala e conceito, o P-47 era um ponto fora da curva de design e era diferente de todos os outros combatentes da guerra. De alguma forma, o incomum Thunderbolt se uniu de uma forma mágica que resultou em seu excelente histórico operacional. Mito e equívoco cercam a aeronave, e muito disso leva a uma sub-apreciação do que a aeronave realmente realizou. 

Versões posteriores do motor R-2800 aumentaram a pressão de impulso com sistema supercharger e, juntamente com o uso de injeção de água-metanol, poderiam entregar mais de 2.800 HP.

A desvantagem de um turbo-supercharger é que a instalação ocupa muito espaço. Felizmente, o P-47 já estava sendo desenhado como um grande caça, e Kartveli foi capaz de espremer o turbo e o intercooler ainda maior na barriga da aeronave. Esta embalagem é a principal razão pela qual a aeronave se parece mais com uma baleia grávida em vez de um caça elegante.

Post(0483) NG - Agosto de 2024

Convair B-58 Hustler

Convair B-58 Hustler foi o primeiro bombardeiro pesado supersônico da história. Em 1956 bateu vários recordes de velocidade e distância. Esteve em serviço na USAF cerca de dez anos, entre 1960 e 1970. Visava substituir o Boeing B-52 Stratofortress (que tinha uma tripulação de seis a oito homens) mas seu alto consumo de combustível e sua capacidade menor em armamento tornaram-no operacionalmente inviável para os objetivos da Força Aérea dos Estados Unidos.

Como se mostrou durante a década de 1950, a missão de bombardeio só seria efetiva com aeronaves capazes de voar a grandes velocidades e altitudes. Os primeiros caças com motores a jato estavam surgindo, assim como os mísseis orientados por calor e radar, exigindo uma série de novas estratégias e meios de ataque.

A grande velocidade do Hustler era possível graças à sua fina asa em formato delta, seu desenho avançado e aos potentes motores J79, os mais potentes desse tempo, com as armas escondidas na fuselagem.

O B-58 era uma maravilha tecnológica mesmo do ponto de vista dos homens que o pilotavam. Os três tripulantes acomodavam-se em tandem (um atrás do outro), como nos aviões de caça, mas ocupavam cápsulas de escape em vez de simples assentos ejetáveis, uma das muitas inovações deste bombardeiro.
foi o primeiro bombardeiro pesado supersônico da história. Em 1956 bateu vários recordes de velocidade e distância. Esteve em serviço na USAF cerca de dez anos, entre 1960 e 1970. Visava substituir o Boeing B-52 Stratofortress (que tinha uma tripulação de seis a oito homens) mas seu alto consumo de combustível e sua capacidade menor em armamento tornaram-no operacionalmente inviável para os objetivos da Força Aérea dos Estados Unidos.

Impulsionado pelos turborreatores mais potentes de sua época, o Hustler foi o bombardeiro mais rápido da Guerra Fria.

A carreira do Convair B-58 Hustler foi magnífica, mas curta. Numa época em que a maior parte dos bombardeiros atingiam somente velocidades subsônicas, o B-58 possuía a capacidade de voar duas vezes mais rápido que o som, a 2.230 km/h, a grande altitude.

Nenhum outro avião de combate no mundo reunia um número tão grande de características avançadas e nenhum caça tinha possibilidades reais de impedir o Hustler. Se a Guerra Fria tivesse de fato eclodido, a União Soviética dificilmente conseguiria abater o B-58 na missão para a qual havia sido concebido: lançar
armas nucleares.

A grande velocidade do Hustler era possível graças à sua fina asa em formato delta, seu desenho avançado e aos potentes motores J79, os mais potentes desse tempo, com as armas escondidas na fuselagem.

Veja mais em na Popular Mechanics, neste link:
 Convair B-58 Hustle

Post (477) Agosto de 2024

A marinha dos USA no céu

Aeronaves de combate que apoiam a nossa marinha. Texto da imagem que ilustrou uma postagem da Popular Science Magazine de fevereiro de 1943.

Como seu primo terrestre, o caça baseado em porta-aviões é uma arma defensiva. Deve proteger o porta-aviões de bombardeiros inimigos e aviões torpedeiros, e executar interferências para os aliados.

O trabalho do avião torpedeiro é lançar seu míssil o mais próximo possível dos órgãos vitais da embarcação inimiga.

O Corsair (F4U) foi projetado para superar as poucas falhas do Wildcat (F4F), tais como, pouco poder de fogo e subida ligeiramente inferior. Considerando o histórico do Wildcat, o esquadrão de caça Corsair deve dar ao inimigo algo em que pensar.

o Devastator, um dos dois tipos atuais usados pela Marinha, tem um histórico esplêndido, mas pelos padrões modernos é um pouco lento e com pouco armamento defensivo.

O Avenger atende essas necessidades. A Marinha dos Estados Unidos inventou o bombardeio de mergulho e seus pilotos ainda lideram nessa técnica.

O Dauntless A-24 foi o tipo de avião assumido pelo Exército. Ele provou tão bem a eficácia das táticas de
bombardeio de mergulho quando a necessidade de mais peso de bomba ficou evidente.

O Helldiver nasceu, carregando bombas o suficiente para colocar alvo capital fora de ação e preparado para cuidar de si mesmo enquanto fazia esta ação.

Características comuns de avião baseado em porta-aviões:

o   1 - Hélice de paço variável com grande gama de ação;

o   2 - Motor radial refrigerado a ar para a simplicidade de manutenção;

o   3 - Trem de pouso deslocado para facilitar a decolagem;

o   4 - Menos armas e mais munições (As lutas duram mais tempo);

o   5 - Amortecedores de impacto de curso longo para reduzir  a tensão na fuselagem;

o   6 -  Gancho de  engata a linha da cauda para uma parada rápida no convés do porta-aviões;

o   7 -  Menos peso possível por metro quadrado da superfície da asa;

o   8 -  Flaps para desacelerar a aeronave ao pousar;

o   9 - Asa cegas para reduzir o efeito estol;

o    10 - Maior superfície da cauda para sustentação rápida na decolagem.

 Post (459) Junho de 2021

Asas da Vitória

Imagens e texto da publicação (parcial) da Popular Science Magazine de janeiro de 1943.

 "O valor de um avião é avaliado por seu sucesso em completar a missão para o qual foi projetado. Nenhum avião pode cumprir todas as missões militares, mas cada uma deve ser projetado para fazer bem sua própria tarefa específica. O avião por isso pode ser considerado uma arma tática de grande sucesso. " Major General Oliver P. Echols.

Sobre esses onze tipos básicos de aeronaves de combate, o Exército dos EUA repousa sua garantia de triunfo na guerra aérea. Cada um desses aviões é o resultado de um longo processo de design e desenvolvimento em uma infinidade de fabricantes.(Veja mais sobre estas aeronaves nos links a seguir. )

o   Boeing B-17 Flying Fortress

    o   North American B-25 Mitchell

o   Martin B-26 Marauder

o   Douglas A-20 Havoc

o   Consolidated B-24 Liberator

o   Lockheed P-38 Lightning

o   Bell P-39 Aircobra

o   Curts P-40 War Hawk

o   Republic P-47 Thunderbolt

o   North American P-51 Mustang

o   Vultee A-31 Vegeance

Na sua participação de combates em muitas frentes, eles deram uma boa conta de si mesmos contra os melhores aviões comparáveis aos das Potências do Eixo. Mais experiências podem modificar no seu design, mas este é o padrão. Hoje e sempre, os americanos podem estar confiantes de que nossos aviões são dignos da habilidade e coragem de nossos pilotos.

A finalidade da aeronave americana é o de poder completaram as tarefas para as quais foram concebidas.  Nas ondas do rádio, comentaristas e estrategistas literários nos últimos meses, tentaram lançar na mente do público uma dúvida quanto ao valor de nossas aeronaves militares. Seu principal argumento tem sido a comparação, e a cotação de números que fizeram alguns de nossos aviões parecerem de terceira categoria. O público, não treinado para pesar nas evidências neste campo, altamente técnico, recebeu uma impressão totalmente injustificada de que o Tio Sam está enviando suas tripulações aéreas para encontrar o inimigo em aeronaves inferiores. A indústria de produção de aeronaves tem estado muito ocupada para refutar esses comentários, o Exército acertadamente se recusou a respondê-los. Ambos preferem permitir que a atuação das aeronaves nacionais dê sua própria resposta.

O sucesso de uma arma aérea depende de quão bem sua aeronave está preparada para executar as tarefas estabelecidas para ela pelo padrão que o conflito assumiu. Este fitness depende de quão astutamente nossos planejadores militares previram muitos meses antes.

Em grandes números, o Eixo perdeu uma fase desta guerra, apesar de uma certa medida de sucesso, devido ao que provavelmente foi o pior palpite da história. A Luftwaffe, originalmente, era a máquina de curta duração de cooperação com o exército equipada para atuar como artilharia sobre uma frente de 80 a 240 km de profundidade. Ela rolou sobre a Polônia como um maremoto, se tivesse
continuado, poderia ter vencido a Rússia com seu poder aéreo diminuído. Em vez disso, o maremoto se transformou e varreu uma França despreparada aeronáuticamente. No final desse colapso, a Luftwaffe encontrou os seus primeiros oponentes do lado das Nações Unidas - os Hawker Hurricanes e os Spitfires Supermarine.

Em 1935, Sir Hugh Dowding, Chief Air Marshal, convocou licitações para melhores e mais velozes aeronaves equipadas com canhões, lançadores de foguetes, capaz de acelerar e manobrar melhor que qualquer coisa existente com asas. Praticamente tudo foi sacrificado por velocidade, subida, capacidade de manobra e poder de fogo. Suas vantagens mecânicas tiveram que ser projetadas para superar os primeiros Junkers JU-87, o Dornier DO-17 que atuavam sobre a Inglaterra.

A grande pergunta era: Até que ponto estamos preparados para enfrentar o tipo de guerra que está se desenrolando, com equipamentos que foram planejados há dois ou mais anos?

A resposta veio logo e dez ou possivelmente 11 tipos de aeronaves de guerra dos Estados Unidos estão agora em produção e carregarão o peso de nossa parte na vitória dando fim a este conflito atual...

 Post (459) Junho de 2021