20181218

Confiança é tudo




Alguns professores de uma faculdade de engenharia foram convidados a entrar num avião. Após acomodarem-se confortavelmente, eles foram informados de que aquela aeronave havia sido projetada e construída por seus alunos. 
Quase em pânico, todos se levantaram e, desesperadamente, correram para fora, exceto um deles que ali permaneceu serenamente, sentado em sua poltrona.  Quando elogiado por uma das aeromoças por sua evidente confiança nos alunos, ele respondeu:

- "Sei muito bem da capacidade desses estudantes. Se realmente foram eles que construíram essa aeronave, a minha confiança, de verdade, é de que essa droga não vai nem dar a partida”!

Bem... que o nosso sistema de ensino está bastante comprometido pela péssima qualidade não é preciso dizer aqui. E creio que só piora por falta de investimentos em educação.

Fonte: http://www.profissaoatitude.com.br/blog/post/o-fantastico-aviao-dos-alunos-de-engenharia

Post (355) – Dezembro de 2018

20181217

Stearman Kaydet



O Stearman (Boeing) Modelo 75 - Kaydet era um biplano convencional de construção robusta, motor radial, com um trem de pouso grande e fixo e acomodação para o aluno e o instrutor em cockpits abertos em tandem.
Foi um biplano usado como aeronave militar e de treinamento,  dos quais pelo menos 10.626 foram construídos nos Estados Unidos pela Stearman Aircraft durante os anos 1930 e 1940. Em 1934 Stearman tornou-se uma subsidiária da Boeing.

Amplamente conhecido como o Stearman, Boeing Stearman ou Kaydet, ele serviu como um treinador primário para as Forças Aéreas do Exercito, da Marinha dos Estados Unidos e para a Real Força Aérea Canadense  em toda a Segunda Guerra Mundial.

Após a Segunda Guerra Mundial, milhares destes aviões foram leiloados para civis e ex-pilotos, tornando-se populares como aviões agrícolas, desportivos e acrobáticos em uso em shows aéreos.

Muitos foram modificados para utilização agrícola, com um funil de pesticidas ou fertilizantes montado no lugar da frente do cockpit, com barras de pulverização, e bicos montados abaixo das asas mais baixas. A modificação de aprovação popular terminou aumentando o peso máximo de decolagem e queda de desempenho, resultando na necessidade de um motor maior, o escolhido foi o Pratt & Whitney R-985 com uma hélice de passo constante.


Uma imagem icónica de um filme é uma cropduster Stearman perseguindo Cary Grant através de um campo em North dy Northwest (1)  (o avião que perseguiu Grant era na verdade uma Naval Aircraft Factory N3N Canárias; o avião que atinge o caminhão é um Stearman). Christopher Reeve  e Scott Wulson  são mostrados voando 1936 variantes desta aeronave no filme O Aviador em1985.

Tiveram três designações diferentes, baseadas na potência do motor:
PT-13, com o motor de Lycoming;
PT-17, com o motor R-670 continental;
PT-18, com o motor de Jacobs.
O Kaydet foi um biplano com uma boa e resistente estrutural, confortável tanto para o estudante como para o instrutor.
Um exemplar encontra-se preservado no Museu Asas de um Sonho (2)  que fica situado no município de São Carlos , interior do Estado de São Paulo.

Características principais:
Tripulação: 2 (estudante e instrutor)
Comprimento: 7,54 m 
Envergadura: 9,81 m 
Altura: 3 m 
Área alar: 27,7 m2 
Peso vazio: 878 Kg
Peso de decolagem: 1 200 kg
Número de motores: Um motor radial com sete cilindros
Potência do motor: 220 hp (R-670 continental)
Velocidade máxima: 217 km/h
Teto de serviço: 4.024 m

1 - North dy Northwest é um  filme clássico de suspense onde Roger O. Thornhill, um executivo publicitário de Nova York (Cary Grant) é perseguido pelo implacável espião Phillip Vandamm (James Mason). Caçado implacavelmente o atormentado Thornhill termina em uma viagem através do país, encontrando a bela e misteriosa Eve Kendall (Eva Marie Saint) ao longo do caminho. Os capangas de Vandamm se aproximam de Thornhill, resultando em várias seqüências de ação icônicas sendo uma delas esta em que é atacado por um Stearman.

2- O Museu TAM, anteriormente denominado  Museu Asas de um Sonho, é uma instituição cultural localizada na cidade de São Carlos, no interior do estado de São Paulo, que se encontra fechado desde o final de janeiro de 2016, sem previsão de reabertura. É o maior museu de aviação do mundo mantido por uma companhia aérea privada.
Leia mais em: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing-Stearman_Model_75 
Post (354) – Dezembro de 2018

20181205

De Londres a Paris via aérea em 1923



Uma viagem de avião em 1923 tendo como rota descrita no plano de viagem como "De Londres a Paris "...  Imagine a sensação... Se ainda hoje encontramos muitos que tem medo de viagens aéreas, pense na coragem dessas pessoas, tripulação e passageiros daquela época. 
 
No vídeo pode-se notar a inexistência do cinto de segurança.

Enfim pensem nessa grande aventura digna de ser relembrada, nos seus mínimos detalhes note que não faltava até o tradicional chá da tarde servido na melhor porcelana e um jornal para passar o tempo.
Viagem aérea aconteceu em 1923, entre Londres e Paris a companhia aérea foi a Handley Page Transport Ltd. e a aeronave usada um Handley Page Type O, um biplano bombardeiros da Primeira Guerra Mundial modificado para o transporte de passageiros.

A tarifa foi de 300 francos, o que equivale a cerca US $ 25 ou em valores atualizado algo como US $ 350 praticamente o dobro do custo atual.
Era na época era um dos maiores de aviões de passageiros a Serviço dos Ingleses. Foi projetado para ter suas asas dobráveis para facilitar a sua acomodação nos hangares existentes no seu tempo, sendo abertas e fixadas em posição para colocá-las em condições de voo.
Sua capacidade de transporte era de dez passageiros sentados na sua cabine espaçosa, sendo que cada passageiro poderia transportar consigo cada um, cinquenta libras (22,7 kg) de bagagem. "
O vídeo mesmo em preto e branco mostra imagens fantásticas das aéreas sobrevoadas durante o percurso, praias, fazendas enormes, construções, natureza, pessoas... 



O Handley Page Type O foi um dos primeiros bombardeiros biplanos usados pela Grã-Bretanha durante a Primeira Guerra Mundial. Na época, era a maior aeronave que havia sido construída no Reino Unido e uma das maiores do mundo. 
Durante a primeira Guerra Mundial, estas aeronaves foram usadas na França para ataques noturnos táticos contra alvos na França e na Bélgica ocupada pelos alemães e para o bombardeio de alvos industriais e de transporte na Renânia.


Possuía duas versões principais, a Handley Page O / 100 (HP11) e a Handley Page O / 400 (HP12). A impressão causada pelo Tipo O foi tal que por muitos anos após a guerra, qualquer aeronave de grande era chamada de "Handley Page".  Após a guerra, O / 400s permaneceram no esquadrão a serviço até serem substituídos pelos Vicky Vimy no final de 1919. 
Após o final da guerra estas excedentes aeronaves foram convertidas para uso civil no Reino Unido e nove foram utilizadas pela Handley Page Transport.  
A Handley Page Transport Ltd. foi uma companhia aérea fundada em 1919 por Frederick Handley Page na nova era do voo civil após a Primeira Guerra Mundial. Os primeiros aviões eram os Handley Page Type O / 400 modificados para uso de passageiros. Estes voaram entre Londres e Paris.



A pedido do Ministério da Aeronáutica, o Handley Page Type W8 foi usado mais tarde entre Paris e Bruxelas. Em 31 de março de 1924, os ativos e as operações da Handley Page Transport foram fundidos com outras três companhias aéreas britânicas para dar origem a Imperial Airways.
A empresa em si permaneceu adormecida até reconstituída para assumir a Miles Aircraft em 1947 como Handley Page (Reading) Ltd ... Aeródromo de Cricklewood A Aeródromo de Cricklewood era adjacente à fábrica da Handley Page em Cricklewood, estabelecida em 1912. O aeródromo era usado por a fábrica e a empresa de transporte. Inicialmente, porém, a Handley Page Transport utilizou o Hounslow Heath Aerodrome para embarcar ou desembarcar passageiros para a verificação de sua documentação, pois as instalações alfandegárias não existiam em Cricklewood até 17 de fevereiro de 1920. A empresa inaugurou um serviço aéreo Londres-Paris a partir do Cricklewood Aerodrome em 1920.
Rolls-Royce Eagle VIII
O aeródromo foi fechado em 1929, como estava sendo cercado pelo desenvolvimento suburbano, e o Golders Green Estate foi construído no local. Um novo aeródromo foi construído em Radlett, onde a maioria das aeronaves seria construída. No entanto, a construção de aeronaves em Cricklewood continuou até 1964, quando as instalações foram vendidas para se tornar a propriedade comercial Cricklewood.
Carcterísticas principais:

Tripulação: 4/5
Passageiros: 12/14 passageiro(s)
Especificações (Modelo: O/400)
Comprimento: 19,16 m 
Envergadura: 30,48 m 
Altura: 6,71 m 
Peso vazio: 3.856 kg 
Peso máx. de decolagem: 6.060 kg 
Propulsão: 2 x motores a pistão em linha Rolls-Royce Eagle VIII
Potência por motor: 360 HP 
Velocidade máxima: 157 km/h 
Alcance: 1.120 km 
Autonomia: 8 h
Teto máximo: 2.600 m 

Leia mais em: https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Type_O

Post (353) – Dezembro de 2018