Dirigível sem gás

Dirigível sem gás para viagens seguras.

Nem mesmo o entusiasta mais fervoroso pode aceitar o perigo do dirigível cheio de hidrogênio. Morte e destruição espreitam em cada pé cúbico dele. A engenhosidade humana falhou em criar um meio de torná-lo seguro, e a perspectiva de viajar pelo ar com 2.000.000 pés cúbicos de um explosivo violento sobre a cabeça não é atraente.

Claro, a resposta óbvia é, porque não usar hélio. Isso lembra o bêbado que chegou em casa e foi informado por sua esposa que não havia um pedaço de pão na casa, quando então a boa esposa o convidou para comer torta. O hélio é muito mais do que torta em comparação com o hidrogênio barato e abundante. Simplesmente não há hélio suficiente para todos.

Mas por que usar qualquer outro gás? Antes de mergulharmos nessa possibilidade fascinante, vamos ter a física disso bem clara em mente.

Vamos supor que temos uma bola de metal, digamos com 30 cm de diâmetro. A bola é de estanho e a conectamos a uma bomba de vácuo que suga todo o ar de dentro dela. No entanto, muito antes de conseguirmos fazer isso, algo muito terrível acontece com a bola de estanho.

Quando um ponto crítico e específico é atingido na evacuação, uma força aparentemente invisível esmaga nossa lata de estanho e ela assume uma aparência muito semelhante a um chapéu-coco que o homem corpulento do circo sentou em cima. A pressão atmosférica do lado de fora da lata faz isso; uma pressão que, no caso de um vácuo muito alto, atinge 1 kgf/cm2. Mas o que aconteceria se tivéssemos uma bola de metal que pudesse suportar essa pressão? A bola de metal ela teria uma grande flutuabilidade, muito maior do que teria se estivesse cheia de hélio ou hidrogênio.

Claro, ao assumir isso, devemos ter em mente o fato de que a bola de metal teria que ser construída de um metal que atendesse a essas especificações, poderíamos ter uma máquina aérea totalmente metálica e sem gás.

Não podemos recorrer ao alumínio ou a qualquer uma de suas ligas porque elas são muito pesadas. Os aços mais finos e melhores também são descartados, mas nossa busca acabaria nos levando a um membro relativamente desconhecido da família dos metais. É chamado berílio e podemos esperar muitas coisas maravilhosas dele.

Hoje, o berílio está na mesma posição comercial que o alumínio estava antes das pesquisas magistrais de Charles Hall. Mas o berílio é um metal muito mais maravilhoso que o alumínio; ele tem um terço do peso do alumínio e muitas vezes sua resistência à tração. É duro, não corrosivo e um dos membros mais bem comportados de toda a família dos metais. Embora não seja tão abundante na crosta terrestre, existem quantidades suficientes dele para tornar seu uso comercial muito atraente.

A máquina aérea de berílio pode muito bem ser uma combinação de vácuo e nave plana com a capacidade cúbica das asas grande o suficiente para ser um grande fator para manter a nave no ar. Unidades de vácuo na fuselagem e a asa inteira construída em berílio que poderiam ser utilizadas para auxiliar a potência de elevação normal de aviões.

Estabilidade do avião ajudada põe este desenvolvimento tenderia a tornar os aviões mais estáveis e apenas um terço da potência seria necessária para conduzi-los em altas velocidades. Tais naves poderiam ser projetadas de forma que, mesmo que a usina de energia falhasse, os compartimentos de vácuo seriam suficientemente grandes para permitir que a nave se assentasse gradualmente na terra, caindo com a graça e a gentileza de uma folha caindo.

No projeto de tais naves, é lógico assumir que os compartimentos de vácuo assumiriam uma forma celular para evitar que a atmosfera sempre presente os esmagasse. Uma ideia dessa construção será obtida a partir dos desenhos que mostram a construção interna de um dirigível. Que os metalúrgicos nos deem o berílio barato e logo teremos os aviões e dirigíveis totalmente metálicos de vácuo. Os engenheiros estão prontos e dispostos a nos fornecer tais luxos de viagens aéreas; tudo o que eles precisam é o material necessário.

Publicado originalmente na Mechanics Magazine, 26 de março de 1842;

Post(0509) NG - Outubro de 2024

O novo dirigível com asas

O Capitão William F. Cooper de Los Angeles, Califórnia, inventou um novo tipo de dirigível alado, o que  é mostrado por ele em pé ao lado de um modelo de sua aeronave. 

Observe as asas do avião construídas a partir da bolsa de gás. Com a pretendida intenção de revolucionar as viagens aéreas e marítimas, o novo dirigível anfíbio combina várias características da construção do Zeppelin, de um avião e de um navio.

O modelo de seu dirigível que é mostrado na foto imagem terá o tamanho de um grande avião de passageiros quando for  concluído. Com uma envergadura de 60,00m, um comprimento de 244,00m e um diâmetro da bolsa de gás de 42,00m.

O dirigível será a maior e mais incomum aeronave a voar. A característica mais marcante do dirigível é o arranjo das asas de avião em combinação com uma bolsa de gás rígida. Essas asas não são destinadas apenas para dar mais poder de elevação,  mas também como suportes para os motores e, assim, o inventor é capaz de acabar com as gôndolas do motor que ficam penduradas abaixo da bolsa de gás.

O trem de pouso com rodas é projetado para permitir que a aeronave pouse no solo da mesma forma que um avião.

O dirigível anfíbio é igualmente adequado para andar na água e na terra, pois seu casco é projetado para viajar na superfície do mar quando desejado, a uma velocidade muito superior à dos transatlânticos comuns.

Treze hélices, acionadas por sete motores, compõem a usina de energia. As hélices gémeas nas asas são acionadas por motores únicos engrenados para acioná-las em pares.

Uma tripulação de 25 pessoas e uma lista de passageiros de 125 serão acomodadas confortavelmente. 240.000 metros cúbicos de gás hélio será usado para encher a bolsa de gás. Rádio, salas de fumantes e outros luxos de viagem são prometidos aos passageiros pelo Capitão Cooper. Curiosamente  o inventor era anteriormente um carteiro do Alasca.

Publicado em julho de 1929 na Modern Mechanics.

Post(0508) NG - Outubro de 2024