Textos e concepções artísticas de John T. McCoy publicado na Revista LIFE de 6 junho de 1955.
Parte 1 - Uma nova ameaça da força aérea soviética
Com a rapidez de subida de um jato, um conjunto preocupante de questões envolveu os militares e políticos de Washington: Será que a Rússia se igualou aos EUA em termos de poder aéreo?
Os russos estão em plena produção de bombardeiros intercontinentais. Eles já estão produzindo caça-interceptores supersônicos melhor do que qualquer um que tenhamos pronto para a ação e trabalhando seriamente em novos tipos radicais como o asa delta duplo mostrado na imagem.
As questões foram levantadas quando observadores ocidentais avistaram jatos modernos voando sobre Moscou em uma exibição obviamente destinada a alertar o Ocidente sobre a nova força aérea soviética.
Não há respostas absolutas disponíveis, para as polêmicas perguntas mostradas aqui, com base no que os observadores têm visto.
Os desenhos do artista John T. McCoy nestas imagens foram preparados a partir de análises das informações disponíveis feitas pelo engenheiro de design Thomas Turner. A partir deste ano, as autoridades parecem concordar que os EUA terão maior poder aéreo, particularmente em bombardeiros estratégicos. Presidente Eisenhower e Secretário Charles Wilson registraram esse ponto vital. No entanto, o desafio soviético não foi ignorado pela Força Aérea que anunciou uma aceleração da produção de bombardeiros e caças de longo alcance.
Parte 2 - Dois bombardeiros soviéticos de entrada
Os aviões mais inquietantes avistados sobre Moscou foram os dois grandes bombardeiros acima.
Os protótipos do T-37 Bison e T-39 Badger, como a OTAN os rotulou, já haviam sido vistos antes. Mas agora os números indicam que a Rússia esta colocando maior ênfase em sua produção.
Um estudo de elementos externos como mostrado nessas silhuetas colocou o Bison em uma classe equivalente ao Stratofortress B-52 dos EUA e o Badger ao Stratojet B-47. Mas o Bison tem quatro motores contra oito do Stratofortress, enquanto o Badger tem dois contra seis do Stratojet. A diferença é importante. Enormes entradas de ar de 1,82 metros e nacelas extraordinariamente grossas indicaram que os russos desenvolveram e estão produzindo um novo e poderoso motor a jato que com pós-combustão é capaz de pelo menos 50% mais empuxo do que qualquer um atualmente em uso nos EUA.
As estimativas de desempenho dão ao Bison uma velocidade de 650 km / h e alcance de 9.600 km com carga de bomba de 9.000 kg, o suficiente para uma bomba de hidrogênio. O Badger tem aproximadamente a mesma velocidade e um alcance de 4.800km com a mesma carga de bomba. Ambos os bombardeiros têm posições de cauda de canhão, indicando que, neste detalhe, a Rússia está atrás dos Estados Unidos, cujos bombardeiros estratégicos são protegidos por canhões apontados e disparados eletronicamente.
Texto da imagem principal:
Os novos bombardeiros estratégicos da Russia, o T-37 Bison em primeiro plano e o T-39 Badger pode atingir velocidades quase sônicas em altitudes de 3.000 a 15.000 metros. Bison provavelmente poderia fazer um ataque com bomba H de ida e volta contra os EUA que exigiriam reabastecimento aéreo para a mesma missão. As formas salientes nas pontas das asas do Bison são contrapesos para evitar que as asas se deformemem em altas velocidades. Os cortes mostram a tripulação do Bison.
Texto do diagrama do motor:
Os novos motores Lypass Jel Russo instaladose no Bison e no Badger provavelmente incorporam o princípio do bypass diagramado aqui. Como no jato normal, o ar comprimido entra nas câmaras de combustão, onde fornece impulso ao ser aquecido, expandido e expelido. Enquanto o ar mais frio de desvia da combustão e alimenta o tubo de escape. Este ar fresco é mais denso do que quente, o que aumenta a densidade do ar na exaustão. E como o ar denso fornece mais empuxo, a potência do motor aumenta sem o uso de combustível extra.
Parte 3 - Três concorrentes impressionantes do braço crescente da força aérea soviética
O significado final do show aéreo de Moscou não foi, como alguns observadores temiam, que a Rússia havia ultrapassado os EUA, mas que ela havia se aproximado muito rapidamente. Durante a Segunda Guerra Mundial, a força aérea da Rússia foi principalmente um apêndice tático do exército vermelho. Somente quando a era atômica explodiu em 1945, Stalin ordenou que sua força aérea fosse renovada nos moldes das linhas estratégicas da força aérea dos EUA, com bombardeiros intercontinentais capazes de transportar armas atômicas.
O início tardio levou o Ocidente a subestimar consistentemente sua capacidades de design e produção. A grande surpresa da exibição aérea foi o aparecimento de um grande número de caças supersônicos diurnos, Se as comparações anteriores entre este e o novo F-104 dos EUA forem precisas, os soviéticos fizeram um avanço notável em sua força de caça. Muitos meses se passarão antes que os EUA possam voar com tantos F-104.
O número de aviões que os russos exibiram indicava que cada tipo - tanto de bombardeiros quanto de caças - estava em produção há pelo menos dois anos. Isso significa que agora eles estarão disponíveis em números cada vez maiores. As estimativas são de que os russos agora têm 20 Bisons, não tantos quanto os EUA têm B-52. Os Badgers que foram produzidos ficaram muito aquém dos 1.500 B-47 que os EUA têm agora. Mas a taxa de produção da Rússia está diminuindo esta lacuna.
Não se sabe quais outros aviões os soviéticos possuem, mas houve algumas sugestões surpreendentes. Embora se acredite que as forças aéreas soviéticas e seus aliados reúnam entre 40.000 e 50.000 aviões, apenas 25.000 são o que os próprios russos designariam como aeronaves de primeira linha. Acredita-se que esta força de primeira linha inclua cerca de 13.300 caças MiG, dois terços deles MiG-15s, que se saíram mal contra a oposição dos EUA na Coréia, e o restante MiG-17, provavelmente melhor, mas que nunca entraram em combate. Evidentemente movendo-se rapidamente para reparar seus pontos fracos, a Força Aérea Vermelha oferece ao Ocidente pouco espaço para complacência.
Grande motor turbojato (indicado no esquema), que provavelmente desenvolve 54.400 kg força de empuxo, é colocado atrás dos tanques de combustível que preenchem a seção mediana da fuselagem. Tradicional A filosofia de design russa coloca o piloto bem à frente em termos de visibilidade em combate.
A asa viadora lutadora noturna, foi vista no chão e voando sobre Moscou. Os motores a jato gêmeos alimentados por entradas de ar curvas conduzem aviões sem cauda quase à velocidade do som e permitem uma escalada rápida para interceptação de bombardeiros. Ao contrário dos aviões com cauda e asas padrão, as superfícies de controle horizontal estão na borda de fuga da asa voadora. Os estabilizadores verticais são montados perto das pontas das asas. O design foi creditado a Cheranovski, um dos melhores engenheiros de aviação da Rússia.
