Eles precisavam de um caça a jato que pudesse voar em qualquer tempo
para interceptar-los, se fosse o caso, proporcionando um escudo protetor.
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| DH.100 da de Havilland |
Em
13 de abril de 1949, o Ministério do Abastecimento emitiu instruções a
dois fabricantes de aeronaves, Gloster e de Havilland, para cada um a construção
de quatro protótipos. Estas aeronaves protótipos foram o Gloster GA.5,
projetado por Richard Walker e o DH.100 da de Havilland.
O caça a jato escolhido foi o Gloster Javelin de configuração delta
que podia voar mais rápido que a velocidade do som num teto de 15.000 m.
Em 1956, 14 destes foram entregues à RAF, com a designação Gloster
Javelin FAW Mk1, um lutador para todas as condições meteorológicas. Era um avião
construído principalmente de ligas de alumínio, além de alguns acessórios em
aço, com uma fuselagem larga, amplas e grossas asas delta, uma cauda alta T, um
leme horizontal triangular e cabine aquecida.
Era alimentado por dois motores turbo Twin Armstrong-Siddeley Sapphire
Mark 6 (Sa.6) com 8.000 lbf de empuxo cada.
Esta aeronave evoluiu continuamente desde a sua concepção original,
sendo que a variante FAW.7 chegou mais de perto dos requisitos exigidos pela
RAF e se tornou a versão mais polivalente.
A FAW.7, foi à primeira versão a ser equipada com os quatro mísseis ar-ar especificados no requisito original do Ministério da Aeronáutica, além disto
tinha quatro tanques de queda, com uma capacidade de 455 litros. O vôo inicial
foi em 09 de novembro de 1956.
A década de 1950 foi uma época de intensas melhorias tecnológicas. O
Gloster Javelin FAW.8 se beneficiou disto, incorporando tudo que de mais
moderno existia na época. Porem eles foram direto para o armazenamento na RAF
Kemble, para serem convertidos em FAW.9, que era equipada com uma grande e feia
sonda de reabastecimento.
Felizmente, os caças Gloster Javelin nunca estiveram em ação no seu
papel de interceptar os bombardeiros nucleares soviéticos.
Devido à falta de novas ordens do Governo, a Gloster Aircraft Company
fechou em 1962.
Os Gloster Javelin eram apreciados pelos pilotos por causa da quantidade de armas que podiam levar em comparação com outros tipos a serviço da RAF. Eles também gostaram de sua estabilidade e cabine espaçosa.
Os registros mostram que 19 esquadrões da RAF voaram com os Gloster
Javelin operando a partir do Reino Unido, na Alemanha Ocidental, no Chipre e
na Zâmbia.
Alguns foram para Singapura e voaram em patrulhas e combates aéreos
sobre as selvas da Malásia em 1964.
O último esquadrão da RAF a empregar os Javelin foi o 60o. Squadron
RAF Tengah em Singapura, até ser desativado no final de Abril de 1968.
No total a Gloster Aircraft Company produziu 427 Javelins nas suas
diversas versões e apenas dez são preservados em vários museus.
Características principais:
Tripulação: Um piloto e um operador de radar
Comprimento: 17,15 m
Envergadura: 15,85 m
Altura: 4,88 m
Peso carregado: 14.325 kg
Velocidade máxima: 1.140 km/h ao nível do mar
Autonomia: 1,530 km
Armas: 4x 30 mm canhões ADEM
Mísseis: Até quatro mísseis ar-ar Havilland Firestreak
Avionics: radar Westinghouse AN / APQ-43
Leia mais em:
✈ “Aqui entre nós:
Veja que interessante a semelhança deste avião com os artefatos pré-colombianos
mostrados na postagem: http://aerosngcanela.blogspot.com.br/2015/04/avioes-jato-precolombianos.html“
Post (274) - Janeiro de 2017
