ACIMA Aeronave equipada com o propulsor P.42 Scheme 20 é bem ilustrada nesta representação artística. Por Chris Sandham-Bailey
À medida que os Estados Unidos e a Rússia intensificaram seus esforços durante o início dos anos 1960 para projetar bombardeiros cada vez mais rápidos e colocar homens e equipamentos no espaço, a Grã-Bretanha silenciosamente começou a trabalhar na criação de suas próprias aeronaves hipersônicas e veículos espaciais tripulados.British Secret Projects 5: Britain's Space Shuttles conta a história de como, de 1963 a 1966, a fábrica de Preston da English Electric/BAC secretamente liderou o mundo em design de espaçonaves reutilizáveis. Uma enorme variedade de designs formou o projeto P.42 e o resultado final foi o 'Multi-Unit Space Transport And Recovery Device' (MUSTARD), que antecedeu o programa do Ônibus Espacial em seis anos. Com base no acesso exclusivo aos desenhos originais do projeto, fotografias, arquivos e entrevistas com membros sobreviventes da equipe de design, British Secret Projects No. 7: Britain's Space Shuttles oferece uma visão única deste capítulo até então pouco conhecido na história secreta da ciência espacial do Reino Unido.
Este era abastecido por hidrogênio líquido resfriado e comprimido que passava por um trocador de calor e era aquecido em cerca de 200 °C antes de ser expandido por uma turbina, acionando um compressor frontal. Finalmente, o hidrogênio era queimado atrás da turbina como uma forma de reaquecimento.
O primeiro projeto a apresentar esse novo motor foi o propulsor Mach 4 EAG 4415, rotulado como 'P.42', mas sem um número de esquema. Duas versões diferentes foram elaboradas sob o mesmo número de desenho - a edição preliminar, que tinha 175 pés de comprimento e uma asa delta dupla como a do EAG 4396, começando na ponta do nariz e se estendendo para trás por uma área total de 7.500 pés quadrados - e a edição 1, que era mais curta, com 165 pés, e tinha um delta duplo mais estreito
Durante o início dos anos 1960 na Europa, acreditava-se comumente que a melhor forma que um propulsor de veículo espacial poderia assumir era a de uma aeronave hipersônica. A English Electric nunca desistiu totalmente desse conceito e continuou a estudar propulsores de alta velocidade, como o P.42 Scheme 11/17 visto aqui no EAG 4407, mesmo enquanto buscava outros tipos de veículos.
Depois de examinar os méritos dos ramjets, turboramjets e turbofoguetes para voo hipersônico, a English Electric voltou sua atenção para outra usina de energia inovadora oferecida provisoriamente pela Rolls-Royce - o flashjet.
Este era abastecido por hidrogênio líquido resfriado e comprimido que passava por um trocador de calor e era aquecido em cerca de 200 °C antes de ser expandido por uma turbina, acionando um compressor frontal. Finalmente, o hidrogênio era queimado atrás da turbina como uma forma de reaquecimento.
O primeiro projeto a apresentar esse novo motor foi o propulsor Mach 4 EAG 4415, rotulado como 'P.42', mas sem um número de esquema. Duas versões diferentes foram elaboradas sob o mesmo número de desenho - a edição preliminar, que tinha 175 pés de comprimento e uma asa delta dupla como a do EAG 4396, começando na ponta do nariz e se estendendo para trás por uma área total de 7.500 pés quadrados - e a edição 1, que era mais curta, com 165 pés, e tinha um delta duplo mais estreito
Durante o início dos anos 1960 na Europa, acreditava-se comumente que a melhor forma que um propulsor de veículo espacial poderia assumir era a de uma aeronave hipersônica. A English Electric nunca desistiu totalmente desse conceito e continuou a estudar propulsores de alta velocidade, como o P.42 Scheme 11/17 visto aqui no EAG 4407, mesmo enquanto buscava outros tipos de veículos.
Post(0493) NG - Setembro de 2024