Glenn Curtiss "America

Glenn Curtiss "América", o primeiro barco voador bimotor.

Em 1914, Curtiss construiu o América, o primeiro barco voador bimotor. Para comemorar 100 anos de paz entre os Estados Unidos e a Inglaterra (após a Guerra de 1812), o América deveria voar pelo Atlântico com uma tripulação de dois, um americano e um inglês.

Os contratorpedeiros da Marinha deveriam ser estacionados a cada 161 quilômetros ao longo da rota, para segurança. Mas a Primeira Guerra Mundial começou e o voo foi cancelado.

A Grã-Bretanha comprou o avião e 20 modelos semelhantes que foram modificados ou fabricados na Inglaterra, marcando o início da indústria de barcos voadores da Inglaterra. As aeronaves foram amplamente utilizadas para patrulha antissubmarino.

Como a primeira aeronave com alcance transatlântico e capacidade de transporte de carga, o Model H tornou-se o primeiro desenvolvimento que levou às primeiras viagens aéreas comerciais internacionais e, por extensão, ao mundo moderno da aviação comercial. A última classe amplamente produzida, o Modelo H-12, foi retrospectivamente designado Model 6 pela empresa de Curtiss na década de 1930, e várias classes têm variantes com letras com sufixo indicando diferenças.

Ele foi construído com o objetivo de sobrevoar o Atlântico e receber um prémio de 10 mil libras esterlinas, apurado pelo jornal inglês "Daily Mail". Porém, com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o voo foi cancelado. Duas aeronaves com motores Curtiss OX-5 com potência de até 90 CV. foram adquiridos pelo Almirantado Britânico para o RNAS. Os próximos doze veículos foram entregues à Inglaterra sem motores nos dois primeiros veículos, outro motor de tração foi adicionado aos dois motores empurradores OX-5; Na base britânica de Felixstowe, as aeronaves eram equipadas com dois motores Beardmore f em linha de 6 cilindros, refrigerados a líquido, de 120 cv cada, ou dois cilindros To: Anzani dobrável a ar em forma de estrela de 100 cv cada, ou dois "Sunbeam" de 12 cilindros em linha, com refrigeração líquida e 150 cv. 

Essas máquinas foram designadas N-4 "América". quilha com maçãs do rosto fortemente desenvolvidas, as asas era de madeira e forrada com tecido, para proporcionar a rigidez necessária, foram instaladas treliças acima da asa superior, com quilha e estabilizador elevados acima do barco em cremalheiras e suportes. compensação Os motores eram montados em suportes metálicos entre as asas. Dependendo da potência do sistema de propulsão, a aeronave podia transportar de 90 a 180 kg de bombas. O comando, aproveitando a capacidade do veículo de permanecer no ar por mais de 16 horas, utilizou-o para combater submarinos alemães. Aviões com motores de 90-100 cavalos foram chamados de “Al América 950”, e os de 150-0-160 cavalos de potência de “América Improvd”.

No final de 1915, o Almirantado encomendou mais 50 aeronaves, já que as recebidas anteriormente não eram suficientes. Depois que em 1917 a empresa produziu uma aeronave maior, o H-12, e depois o H-16, chamada “Ludge América” (grande América), a aeronave N-4 passou a ser chamada de “Small América” (pequena América 1). . Sem esperar que a aeronave fosse recebida da América, os britânicos, na base de Felixstowe, lançaram a produção de barcos baseados no modelo H-4. Essas aeronaves receberam a designação Felixstowe RT. Aeronaves H-4 foram utilizadas na frota britânica, 62 delas foram construídas pela Curtiss. Esses veículos também foram encomendados para a frota russa, mas apenas dois foram recebidos, um dos quais foi destruído durante os testes de aceitação.

Características do modelo Kirgiss N-4 de 1914:

Dimensões: envergadura 23.09m, altura 4,87m, comprimento 11,29m;
Peso vazio 1356 kg;
Peso na decolagem máxima 2260 kg;
Motor: Hertiss OX-5, 2 x 100 hp;
Velocidade: 97 km/h;
Alcance de voo: 1160 km;
Tripulação: 3 pessoas;
Armamento: bombas de 108 kg.

Post(0511) NG - Outubro de 2024