✈ O F-111 foi
um avião supersônico, interceptador de médio alcance e aeronave
tática de ataque, que também poderia fazer o papel de bombardeiro estratégico nuclear,
reconhecimento aéreo e aeronave de guerra eletrônica e em suas várias
versões.
A
aeronave foi pioneira em várias tecnologias para a produção de aeronaves e o mais
controvertido dos aviões posto a voar, e no entanto, atingiu um dos registros
operacionais mais seguros da história da USAF, se tornando uma aeronave
altamente eficaz para qualquer tempo. O seu design influenciou mais tarde
outras aeronaves de geometria variável, e alguns dos seus recursos avançados,
desde então, tornaram-se comuns.
O
F-111 foi o resultado de uma chamada para o desenvolvimento de uma única
aeronave capaz de cumprir a exigência de uma frota de defesa e interceptação para
a Marinha e uma aeronave de ataque supersônica para a Força Aérea dos Estados
Unidos.
A
aeronave naval F-111B, não foi colocado na produção, já da aeronave proposta
para a Força aérea, foram produzidas uma grande variedade de modelos, incluindo
o F-111A, F-111D, F-111E, e F-111F, bem como uma versão bombardeiro estratégico
FB-111A, porem estes apresentaram muitos problemas, e apenas o F-111F realmente
cumpriu as especificações original do projeto TFX.
Os
primeiros F-111A tiveram problemas extremamente ruins nos motores. Os pilotos
e os engenheiros da NASA se empenharam na tentativa de resolver estes
problemas, estudando a dinâmica de admissão do motor para determinar a natureza
das flutuações de pressão na entrada do compressor. Finalmente, como resultado dos
esforços conjugados da NASA, Força Aérea, e os estudos da General Dynamics, os
problemas de motor foram resolvidos com uma grande reformulação da admissão.
O
F-111 poderia operar a partir do nível copa de uma árvore até altitudes acima
de 18.200 metros. O F-111 tinha asas de varredura variável que permitem ao
piloto voar a partir de velocidades aproximação lenta a velocidade supersônica
ao nível do mar, e mais de duas vezes a velocidade do som em altitudes mais elevadas.
O ângulo de asas poderia variar de 16 graus (para frente) e para 72,5
graus (recolhida completa). As asas abertas permitiam uma curta decolagem
e pouso. O F-111 não precisava de rampa de arrasto ou de travas extras para
desacelerar após o pouso.
Os
dois membros da tripulação ficavam sentados lado a lado em um módulo de cabine
pressurizada com ar-condicionado, que servia como um veículo de fuga de
emergência e como um abrigo de sobrevivência em terra ou na água. Em caso
de emergência, os dois membros da tripulação permaneciam no cockpit e um cabo
de corte explosivo separava o módulo do cockpit da aeronave. O módulo
então descia de pára-quedas. O módulo ejetavel incluída uma pequena porção
da carenagem da asa para estabilizá-lo durante a separação da
aeronave. Airbags amorteciam o impacto e ajudavam a manter o módulo flutuando
na água. O módulo poderia ser liberado a qualquer velocidade ou altitude,
mesmo debaixo de água. Para a fuga subaquática, os airbags levavam do
módulo à superfície depois de ter sido separado da aeronave (1).
As
asas do avião e grande parte da fuselagem atrás do módulo da tripulação continham
os tanques de combustível. Usando apenas a parte interna de combustível, o
avião tinha um alcance de mais 4.000 quilômetros. Tanques de combustível
externos poderiam ser instalados nos pilões sob as asas e descartados, se
necessário.
O
F-111 podia transportar armas convencionais, bem como nucleares ou até duas
bombas ou combustível adicional no compartimento de armas interno e munições
externas, incluídos combinações de bombas, mísseis e tanques de
combustível. As cargas instaladas em cada lado das asas articuladas eram
fixadas em pilões que as mantinham paralelas à fuselagem, independente da
posição das asas.
Os
sistemas aviônicos incluíam comunicações, navegação, terrenos seguintes,
aquisição de alvos e ataque, e supressão de sistemas de defesa aérea do
inimigo. Um sistema de radar de bombardeio foi utilizado para a entrega
precisa de armas em alvos durante a noite ou mau tempo.
O
sistema de acompanhamento de terreno, radar automático, do F-111 o mantinha a
uma altitude constante seguindo os contornos do terreno, isso permitia que
a aeronave voasse em vales e montanhas, dia ou noite, independentemente das
condições meteorológicas. Caso qualquer um dos circuitos do sistema falhasse,
a aeronave iniciava automaticamente uma subida.
Muitas
variantes desta incrível aeronave foram construídas antes da sua definitiva
aposentadoria, que começou no final de 1995 quando foram substituídos pelos
F-16C. Todos os F-111 no inventário da Força Aérea foram enviados para a
Manutenção Aerospace and Regeneration Center at Davis-Monthan AFB, Arizona, um
centro popularmente conhecido como o cemitério.
✈ Características
principais:
Tripulação: dois
(sistemas de armas piloto e oficial)
Comprimento:
22,4 m
Envergadura:
Aberto 19,20 m; Fechado 9,75 m
Altura:
5,22 m
Peso
vazio: 21.400 kg
Peso
carregado: 37.600 kg
Velocidade
máxima: Mach 2,5 2,655 km / hem altitude; Mach
1.2 1.473 km / h) ao nível do mar;
Autonomia:
5.950 km, com tanques de queda externos
Teto
de serviço: 20.100 m
✈ Se
quiserem saber mais sobre a sua história em detalhes, acesse o link:
