O Blohm
& Voss BV 238 foi um hidroavião alemão construído durante a Segunda Guerra
Mundial. Foi a aeronave maior e mais pesada já construída quando voou pela
primeira vez em abril de1944, um barco voador como era designado na época.
O
desenvolvimento deste gigante BV 238 começou em 1941, após o sucesso do menor,
mas ainda considerado enorme, BV
222 Wiking .
Um modelo com
aproximadamente um quarto do tamanho em escala do BV 238 projetado foi
encomendado para testar o novo design de casco longo e fino. Construído pela
empresa checoslovaca Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag (FGP), o FGP
227.
Embora um extenso
armamento defensivo tenha sido planejado, o primeiro protótipo, o BV 238 V1,
não tinha nenhum. Com o código RO + EZ, iniciou os testes de voo em abril de
1944. Foi bombardeado e parcialmente afundado quando se encontrava atracado no
Lago Schaal, algumas milhas a leste de Hamburgo. Uma asa permaneceu acima da
água e foi recuperada, mas a essa altura a guerra havia terminado e os Aliados
se recusaram a deixá-la ser restaurada, de modo que ela foi levada para águas
mais profundas e afundada. Outro protótipo foi efetivamente concluído e mais
dois estavam em construção no final da guerra, mas nunca voaram em serviço.
O BV 238
era um hidroavião extremamente grande de design aerodinâmico convencional, mas
com as características estruturais comuns da B & V de construção totalmente
metálica com uma longarina principal em aço tubular que também funcionava como
tanque blindado de combustível principal. Da época, apenas o Tupolev
ANT-20 anterior e o posterior Hughes H-4 tinham uma extensão de asa maior que
a sua. No entanto, ainda seria o mais pesado ainda voado, com 100 toneladas, totalmente
carregado.
O casco tinha um fundo de aplainamento excepcionalmente comprido e fino, de desenho essencialmente em duas etapas, mas com uma fileira de degraus auxiliares menores atrás do principal. Uma grande porta do nariz se abria para o interior da fuselagem, com a cabine da tripulação principal imediatamente acima e atrás dela.
A asa era
de forma reta e contínua, com seções externas afiladas. Bóias auxiliares foram
integradas nos painéis inferiores das seções externas e poderiam ser retraídas
para ficar niveladas com a asa. Uma passarela de aço tubular corria
internamente ao longo da asa principal proporcionando acesso aos motores em pleno
vôo.
Possuía
seis motores V12 a pistão Daimler-Benz
DB 603 de 1.750 HP invertidos
e refrigerados a líquido dispostos em nacelas ao longo da borda de ataque da
seção central da asa.
Propôs-se
uma versão com possibilidade de aterrissagem normalmente inicialmente chamada
BV 238-Land, capaz de realizar transportes, bombardeamentos de longo alcance e
missões de reconhecimento transatlântico.
O casco
inferior seria substituído por uma carenagem comum com um trem de pouso
retrátil, compreendendo doze rodas principais e duas do nariz. Um compartimento
de bomba preenchia o espaço entre as baias das rodas, outro ficava atrás do
trem de pouso principal. Os flutuadores de asa substituídos de forma semelhante
por rodas estabilizadoras retráteis.
A roda do nariz poderia ser articulada,
fazendo a aeronave "ajoelhar-se" e permitindo que os veículos se dirigisse
diretamente para dentro e fora da fuselagem por meio de uma rampa de carga. Alternativamente
assentos de passageiro poderiam ser montados para transporte de tropas. Outro convés superior atrás do cockpit da
tripulação acomodou mais passageiros, elevando a capacidade total para 300
soldados.
Renomeado o
BV 250 em 1942, três protótipos foram encomendados, mas nenhum foi concluído
até o final da guerra.
Especificações do BV 238A-02 V6:
Tripulação:
12 tripulantes
Comprimento:
43,35 m
Envergadura:
60,17 m
Altura:
12,80 m
Área da
asa: 360,16 m 2
Peso vazio:
54.780 kg
Peso bruto:
90.000 kg para missões de reconhecimento, 95.000 kg para missões de
bombardeiros
Peso máximo
de decolagem: 100.000 kg
Motor: 6 × Daimler-Benz
DB 603G invertido
V-12 motores de pistão com refrigeração líquida, 1.900 HP cada um
Hélices:
hélices de velocidade constante de 3 pás
Velocidade
máxima: 425 km / h a 6.000 m com 60.000 kg de peso ao nível do mar
Teto de
serviço: 7.300 m
Post (379) – Março de 2019