20170321

General Dynamics F-111 Aardvark

 F-111 foi um avião supersônico, interceptador  de médio alcance e aeronave tática de ataque, que também poderia fazer o papel de bombardeiro estratégico nuclear, reconhecimento aéreo e aeronave de guerra eletrônica e em suas várias versões.


A aeronave foi pioneira em várias tecnologias para a produção de aeronaves e o mais controvertido dos aviões posto a voar, e no entanto, atingiu um dos registros operacionais mais seguros da história da USAF, se tornando uma aeronave altamente eficaz para qualquer tempo. O seu design influenciou mais tarde outras aeronaves de geometria variável, e alguns dos seus recursos avançados, desde então, tornaram-se comuns.

O F-111 foi o resultado de uma chamada para o desenvolvimento de uma única aeronave capaz de cumprir a exigência de uma frota de defesa e interceptação para a Marinha e uma aeronave de ataque supersônica para a Força Aérea dos Estados Unidos.
Em retrospecto, isso era impossível de alcançar, especialmente desde que os planejadores colocaram como prioridade as exigências da Força Aérea, e depois tentaram adaptar estes pesados aeroplanos terrestres para as restrições de operações navais com base em porta-aviões. 

A aeronave naval F-111B, não foi colocado na produção, já da aeronave proposta para a Força aérea, foram produzidas uma grande variedade de modelos, incluindo o F-111A, F-111D, F-111E, e F-111F, bem como uma versão bombardeiro estratégico FB-111A, porem estes apresentaram muitos problemas, e apenas o F-111F realmente cumpriu as especificações original do projeto TFX. 

Os primeiros F-111A tiveram problemas extremamente ruins nos motores. Os pilotos e os engenheiros da NASA se empenharam na tentativa de resolver estes problemas, estudando a dinâmica de admissão do motor para determinar a natureza das flutuações de pressão na entrada do compressor. Finalmente, como resultado dos esforços conjugados da NASA, Força Aérea, e os estudos da General Dynamics, os problemas de motor foram resolvidos com uma grande reformulação da admissão.

O F-111 poderia operar a partir do nível copa de uma árvore até altitudes acima de 18.200 metros. O F-111 tinha asas de varredura variável que permitem ao piloto voar a partir de velocidades aproximação lenta a velocidade supersônica ao nível do mar, e mais de duas vezes a velocidade do som em altitudes mais elevadas. O ângulo de asas poderia variar de 16 graus (para frente) e para 72,5 graus (recolhida completa).  As asas abertas permitiam uma curta decolagem e pouso. O F-111 não precisava de rampa de arrasto ou de travas extras para desacelerar após o pouso.

Os dois membros da tripulação ficavam sentados lado a lado em um módulo de cabine pressurizada com ar-condicionado, que servia como um veículo de fuga de emergência e como um abrigo de sobrevivência em terra ou na água. Em caso de emergência, os dois membros da tripulação permaneciam no cockpit e um cabo de corte explosivo separava o módulo do cockpit da aeronave. O módulo então descia de pára-quedas. O módulo ejetavel incluída uma pequena porção da carenagem da asa para estabilizá-lo durante a separação da aeronave. Airbags amorteciam o impacto e ajudavam a manter o módulo flutuando na água. O módulo poderia ser liberado a qualquer velocidade ou altitude, mesmo debaixo de água. Para a fuga subaquática, os airbags levavam do módulo à superfície depois de ter sido separado da aeronave (1).

As asas do avião e grande parte da fuselagem atrás do módulo da tripulação continham os tanques de combustível. Usando apenas a parte interna de combustível, o avião tinha um alcance de mais 4.000 quilômetros. Tanques de combustível externos poderiam ser instalados nos pilões sob as asas e descartados, se necessário.

O F-111 podia transportar armas convencionais, bem como nucleares ou até duas bombas ou combustível adicional no compartimento de armas interno e munições externas, incluídos combinações de bombas, mísseis e tanques de combustível. As cargas instaladas em cada lado das asas articuladas eram fixadas em pilões que as mantinham paralelas à fuselagem, independente da posição das asas. 


Os sistemas aviônicos incluíam comunicações, navegação, terrenos seguintes, aquisição de alvos e ataque, e supressão de sistemas de defesa aérea do inimigo. Um sistema de radar de bombardeio foi utilizado para a entrega precisa de armas em alvos durante a noite ou mau tempo.

O sistema de acompanhamento de terreno, radar automático, do F-111 o mantinha a uma altitude constante seguindo os contornos do terreno, isso permitia que a aeronave voasse em vales e montanhas, dia ou noite, independentemente das condições meteorológicas. Caso qualquer um dos circuitos do sistema falhasse, a aeronave iniciava automaticamente uma subida.



Muitas variantes desta incrível aeronave foram construídas antes da sua definitiva aposentadoria, que começou no final de 1995 quando foram substituídos pelos F-16C. Todos os F-111 no inventário da Força Aérea foram enviados para a Manutenção Aerospace and Regeneration Center at Davis-Monthan AFB, Arizona, um centro popularmente conhecido como o cemitério.

 Características principais:
Tripulação: dois (sistemas de armas piloto e oficial)
Comprimento:  22,4 m
Envergadura: Aberto 19,20 m; Fechado 9,75 m
Altura:  5,22 m
Peso vazio: 21.400 kg
Peso carregado:  37.600 kg
Motores : 2 × Pratt & Whitney TF30-P-100 turbofans 79,6 kN) cada
Velocidade máxima: Mach 2,5  2,655 km / hem altitude; Mach 1.2 1.473 km / h) ao nível do mar;
Autonomia:  5.950 km, com tanques de queda externos
Teto de serviço:  20.100 m

 Se quiserem saber mais sobre a sua história em detalhes, acesse o link:

Post (293) - Março de 2017