Imagem e texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 4 de fevereiro de 1952. Foi publicado em 4 partes, sendo esta a 4ª, a final.
O primeiro interesse da Marinha pela aviação, naturalmente foi em hidroaviões. Seu F-5-L, desenvolvido a partir de um projeto de Glenn Curtiss, foi criado para lutar contra os submarinos alemães.
Ele estava armado com um canhão Davis, cujo disparo para trás quebraria a asa do avião. O hidroavião, agora chamado de bombardeiro de patrulha, é mais uma vez de primeira importância naval.
Por trás do radar de busca no nariz do P5M estão $ 121.000 em equipamentos eletrônicos. Nos anos 20 e 30, a Marinha desenvolveu um novo tipo de guerra oceânica construída em torno do porta-aviões.
Muitos, incluindo o general Billy Mitchell e alguns almirantes, estavam céticos quanto ao valor dos planos. Mas mesmo com biplanos pequenos, lentos e de alcance limitado, os porta-aviões do final dos anos 20 provaram seu valor nas manobras da frota. Em 1942 depois que aviões que partiam de porta-aviões japoneses haviam derrubado os encouraçados dos EUA da frota do Pacífico, foram os aviões dos porta-aviões americanos que venceram as batalhas decisivas do Mar de Coral e Midway. Em 1944, os grupos aéreos dos porta-aviões da classe Essex haviam se aproximado do próprio Japão. Com o colossal USS Forrestal, prestes a entrar em construção, a Marinha seria capaz de entregar a bomba atômica de um porta-aviões apoiado por jatos 1.150 km/h.
A PRIMEIRA FORÇA DE ATAQUE do braço aéreo da Marinha tinha o caça F2B com duas metralhadoras e velocidade máxima de 260 km/h. O avião O2U procurava alvos para o T4M que transportava torpedos, que tinha alcance de 1050 km, mas apenas 183 km/h em velocidade máxima.
VICTORS NO PACÍFICO voaram de porta-aviões da classe Essex de 35.000 toneladas, o F4U-1 Corsair carregava seis metralhadoras e voava a 480 km/h. A capacidade de ataque do SB2C era de 1.800 kg de carga de bomba e torpedo de 900 kg , ambos com alcance de 4.800 km .
OS MAIS RECENTES AVIÕES TRANSPORTADORES, agora em produção são grandes e pesados, precisam de grandes fuselagens, como um transportador de 60.000 toneladas ao custo de $ 200 milhões. O bombardeiro AJ-1 possui dois motores a pistão e um jato em sua cauda, podendo carregar uma bomba atômica. Caças sem caudas voam a 1.050 km/h e podem escoltar bombardeiros. Bombardeio de mergulho, foguetes e torpedos são tarefas do Douglas A2D Skyshark com seus dois motores turboélice trabalhando em contra-rotação com hélices de três pás.
Esta foi 4ª. Parte, a última desta reportagem.
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http://aerosngcanela.blogspot.com/2021/04/dos-biplanos-aos-jatos-parte-01.html
