Douglas Modelo 1265

O projeto de um bombardeiro composto supersônico médio foi apresentado pela empresa Douglas em 20 de março de 1951. Era uma aeronave de duas fuselagens com uma cauda horizontal varrida para trás que conectava as duas fuselagens.

A usina consistia em três motores turbojato P & W XJ53-GE-X25, um dos quais estava localizado em um grande contêiner central descartável, que também abrigava combustível e munição nuclear. Os outros dois foram instalados atrás de cada fuselagem e tinham entradas de ar laterais.

O peso normal de decolagem era de 56700 kg, o peso vazio era de 21200 kg.

Além disso, nas extremidades da asa, a aeronave poderia transportar mais dois tanques de combustível descartáveis. O Modelo 1265 tinha um design assimétrico com um cockpit na fuselagem esquerda e uma antena de radar montada sob a fuselagem direita.

A aeronave tinha trem de pouso com rodas com dois suportes dianteiros, dois suportes principais sob as fuselagens e um suporte principal auxiliar sob o contêiner droppable. A tripulação consistia em três pessoas, cujos assentos foram ejetados.

O Douglas Modelo 1265 era um projeto de fuselagem dupla com o cockpit na fuselagem de bombordo e, podia liberar os tanques de combustível subsônicos durante uma partida e os tanques de combustível supersônicos no retorno. Ele poderia transportar uma única cápsula de cauda de borboleta abaixo da seção central da asa contendo uma bomba especialmente projetada, e dois dos J53s estavam situados nas fuselagens com o terceiro alojado em uma cápsula descartável. Apesar de oferecer flexibilidade como avião de combate, além de funções não relacionadas ao combate, foi rejeitado pela Força Aérea dos EUA em 1951 devido à sua alta penalidade de arrasto em comparação com aeronaves convencionais, enquanto os projetos do Modelo 1265 permaneceram apenas no papel.

Post(0505) NG - Outubro de 2024

Aeronave autônoma da Embraer

Esse novo projeto de aeronave autônoma, sem a necessidade de um piloto humano, é visto como um passo arrojado em direção ao futuro da aviação.

A Embraer, reconhecida mundialmente por suas inovações no setor aeroespacial, surpreendeu ao apresentar o conceito do que pode ser o primeiro avião de passageiros operado por inteligência artificial. O design inovador foi revelado durante um evento da Associação Nacional de Aviação Executiva, realizado em Orlando, nos Estados Unidos.

Esse novo projeto de aeronave autônoma, sem a necessidade de um piloto humano, é visto como um passo arrojado em direção ao futuro da aviação. O avião conta com uma cabine moderna, dividida em três áreas distintas,

proporcionando uma experiência diferenciada aos passageiros. Entre as inovações, está a possibilidade de os viajantes se acomodarem na área do cockpit, tornando o voo ainda mais interativo.

A sustentabilidade também é um ponto-chave no desenvolvimento do conceito. A Embraer explora diferentes opções de propulsão, como o uso de combustível sustentável de aviação (SAF), sistemas elétricos e até hidrogênio, visando reduzir o impacto ambiental da indústria. Outro destaque é a inclusão de janelas interativas, equipadas com telas sensíveis ao toque, que oferecem uma interface futurista aos passageiros.

Apesar de ainda não haver planos concretos para a produção do avião com IA, a Embraer ressalta que o objetivo é impulsionar a inovação dentro da aviação. “O jato não está em desenvolvimento ativo no momento”, informou a empresa, deixando claro que a proposta busca ampliar os horizontes da tecnologia aérea.

Embora os desafios para a criação de aeronaves completamente autônomas sejam grandes, especialistas do setor acreditam que essa tecnologia pode revolucionar o futuro da aviação, trazendo novas oportunidades para o transporte aéreo sustentável e inovador.

Post(0504) NG - Outubro de 2024

o gigante Junkers J.1000

O The Junkers J.1000 foi um exercício de design aeronáutico produzido pela Junkers, uma companhia da Alemanha em meados da década de 1920. O projeto foi liderado por Otto Mader que também foi responsável por outras aeronaves Junkers como o J.1, a primeira aeronave totalmente metálica a entrar em produção em massa.

O projeto de design do J.1000 foi iniciado pelo fundador da empresa Hujon Junlers especificamente visando o mercado dos Estados Unidos. Durante sua visita de 1924 com potenciais investidores norte-americanos, Junkers e Ernst Zindel, designer-chefe, propuseram o J.1000 como um transporte comercial transatlântico. Para vender sua ideia, eles trouxeram plantas de design, bem como um aeromodelo. Replicas das cabines internas foram montadas na sede da Junkers em Dessau, Alemanha e fotografias delas foram incluídas nessas discussões. Também foi discutida uma proposta de rota aérea ligando a Europa e o Estados Unidos através da Islândia, Groenlândia e a costa atlântica do Canadá.

Não surpreendentemente, a reação dos investidores nos EUA foi mínima. Este projeto futurista estava facilmente vinte e cinco anos à frente de seu tempo. Dada a falta de interesse dos investidores, a Junkers não buscou outros investidores além dessa única visita aos Estados Unidos. As características de projeto do J.1000, no entanto, foram incorporadas a aeronaves posteriores.

Por exemplo, o conceito de incorporar a cabine de passageiros dentro da ala principal foi novamente visto no Junkers G.38 que voou pela primeira vez cerca de cinco anos depois, em 1929, esta aeronave usava uma asa grossa de elevação alta que aplicava a famosa patente de Hugo Junkers. A aeronave foi apresentada ao público durante o 630 encontro principal do VDI em Hanover. Em 1924. Era para levar 100 passageiros juntos com a bagagem. O peso total da carga útil era de 12.000 kg, esta aeronave transportava 10 tripulantes, além de reserva de combustível para 10h de voos cerca de 10.000 kg.

O nome " Junkers J-1000 - Aeronaves Transoceânicas do Futuro" claramente não corresponde ao tempo de voo de 10 horas e velocidade de 190 km/h, esta aeronave não conseguiria atravessar o Atlântico no sentido oeste-leste em seu ponto mais estreito. No entanto, este projeto, em sua primeira versão, apresentado apenas cinco anos após o fim da Primeira Guerra Mundial, tem feito progressos significativos em comparação com os estranhos não só por causa de seu tamanho gigantesco, mas também todo o seu conceito.

Além da utilização de uma asa grossa e de alta capacidade de carga, que abrigava cabines para passageiros, bagagens, cabines para tripulantes, combustível e motores, havia a utilização de chassi retrátil e um novo tipo de sistema de propulsão. Com o tempo, o projeto foi reformulado e alterado muitas vezes. Em uma época posterior, havia informações sobre uma usina mais potente seria instalada, quatro motores a diesel com capacidade de 2 mil c.v. cada.

A asa tinha uma estrutura tubular coberta com revestimento de metal corrugado. O cockpit estava localizado na frente da asa com uma boa visão panorâmica. Atrás dele há um compartimento para o resto da tripulação e uma cozinha e um compartimento próximo para um comandante ou dois pilotos. 

Todas as cabines para passageiros estavam localizadas na parte mais grossa (2,3 m) da asa - 12 cabines para 6 pessoas cada uma colocada na frente da asa, 14 outras cabines para 2 passageiros cada uma colocada na parte intermediária da asa. Havia espaço suficiente atrás do compartimento de passageiros para o resto da tripulação e bagagem.

Possuía duas fuselagens curtas conectadas a asa e serviam aos passageiros para alimentação e observação com capacidade para 18 pessoas cada. 

A asa dianteira era feita na forma de um pêndulo oscilante. Os estabilizadores duplos são instalados no alongamento de ambas as fuselagens. Além disso, duas quilhas em forma de cunha são instaladas nas extremidades da parte superior da asa.

Inicialmente, estava previsto um sistema de propulsão de quatro motores compressores de pistão de 1.000 cv. com capacidade total de 4.000 cv. o tanque de armazenamento de ar comprimido é ainda ligado às quatro turbinas de ar atrás das hélices. Mais tarde, foi previsto um sistema de propulsão de quatro diesel de 2.000 c.v., com uma capacidade total de 8.000 cv.

Especificações técnicas:

Envergadura: 80m;

Comprimento máximo: 24m;

A corda máxima da asa 10m;

Altura máxima do perfil da asa: 2,3m;

Área da asa: 600 m2;

Altura máxima:  7,5m;

Peso de voo: 36.000 kg

Carga útil: 100 passageiros com bagagem de 12.000 kg;

Reserva de combustível: 10 horas de voo 10.000 kg;

Peso vazio: de 14.000 kg;

Velocidade máxima: 190 km/h;

Carga específica na asa: 60 kg/m2;

Fonte: "Der "zukunftseindecker" Junkers J.1000"

Post(0503) NG - Outubro de 2024