McDonnell Douglas e a Aeronáutica e Espaço Nacional Administração (NASA) desenvolveram uma aeronave de pesquisa sem cauda que poderia mudar drasticamente o design de futuros caças furtivos. Chamado de X-36, o veículo não tem caudas verticais ou horizontais e usa novos ailerons divididos para fornecer guinada (esquerda e direita) e inclinação (para cima e para baixo). Este design inovador promete reduzir o peso, o arrasto e a assinatura do radar e aumentar a faixa, manobrabilidade e capacidade de sobrevivência de futuros aviões de combate.
O protótipo em escala de 28% foi projetado, desenvolvido e produzido em apenas 28 meses por apenas US $ 17 milhões. O X-36 começou um teste de voo de seis meses programa no verão de 1996.
Voou pela primeira vez em 17 de maio de 1997, fez 31 voos de pesquisa bem-sucedidos. Ele lidou muito bem e o programa atingiu ou superou todas as metas do projeto. A McDonnell Douglas fundiu-se com a Boeing em agosto de 1997, enquanto o programa de testes estava em andamento por esta razão a aeronave às vezes é chamada de Boeing X-36.
O X-36 possuía alta capacidade de manobra que seria ideal para uso como caça. Apesar de sua adequação potencial e programa de teste altamente bem-sucedido, não houve relatos sobre o desenvolvimento do X-36 ou qualquer projeto derivado a partir de 2024.
Em uma série de testes de voo, o veículo de pesquisa X-36 de baixo custo demonstrou a viabilidade de usar novas tecnologias de controle de voo no lugar de caudas verticais e horizontais para melhorar a capacidade de manobra e sobrevivência de futuros aviões de combate.
Durante o voo, o X-36 usou novos ailerons divididos e um bocal de vetorização de empuxo para controle direcional. Os Ailerons não apenas se dividem para fornecer controle de guinada (direita-esquerda), mas também levantam e abaixe assimetricamente para fornecer controle de rolagem. O veículo X-36 também incorporou um avançado sistema de controle fly-by-wire digital de canal único desenvolvido com Componentes.
Características gerais:
Comprimento: 5,550 m incluindo lança pitot;
Envergadura: 3,18 m;
Altura: 0,9462 m;
Peso vazio: 494 kg;
Peso máximo de decolagem: 576 kg;
Capacidade de combustível: 82 kg;
Envergadura: 3,18 m;
Altura: 0,9462 m;
Peso vazio: 494 kg;
Peso máximo de decolagem: 576 kg;
Capacidade de combustível: 82 kg;
Motor: motor turbofan Williams F112 de 1 ×, empuxo 3,1 kN;
Velocidade máxima: 300 km/h;
Limite inicial de teste de voo: 450 km/h);
Limite posterior velocidade de aproximação: 204 km/h;
Teto de serviço: 6.200 m;
Limites de G: +5
Teto de serviço: 6.200 m;
Limites de G: +5
Post(0501) NG - Setembro de 2024