Os avanços na aviação permitiu que uma tecnologia do
passado estivesse de volta para as pranchetas dos projetistas aeronáuticos - o
helicóptero composto.
A corrida já está acirrada para desenvolver helicópteros mais rápidos e mais manobráveis para uso militar e civil, com X2 da Sikorsky e X3 da Eurocopter .
A corrida já está acirrada para desenvolver helicópteros mais rápidos e mais manobráveis para uso militar e civil, com X2 da Sikorsky e X3 da Eurocopter .
Mas a Sikorsky e a Eurocopter estão longe de serem os
únicos que estão concentrando-se nesta tecnologia.
Aprovado em 2008, O CSAR DiscRotor, uma colaboração
entre a Boeing e a DARPA (Agência de Pesquisa de Projetos Avançados de Defesa),
levou dois anos para ficar pronto, trata-se de um heliplane - mistura de
helicóptero e avião – com asas retráteis.
O DiscRotor combina a habilidade de pairar e o controle
de aterrissagem de um helicóptero com a velocidade e capacidade de voar alto de
um avião, algo que pode ser útil em situações especiais.
O benefício deste sistema seria a prestação de mobilidade
e capacidade de resposta para a transporte e carga de inserção, satisfazer um
interesse militar em curso para uma maior velocidade VTOL.
As lâminas tradicionais do rotor de um helicóptero
tradicional, tornam-se um tormento no que se refere aos problemas de arrasto
quando este se aproxima de velocidades subsônicas. A fim de reduzir o
arrasto as hélices do rotor deste novo projeto se retraem em um disco plano
montado sobre a fuselagem, podendo ser usado como uma asa adicional quando a
aeronave está voando em elevada altura e velocidade. Ao transferir a propulsão
para seus turbo motores montados na asa fixa, o DiscRotor pode efetivamente
manobrar como um avião tradicional.
O conceitual DiscRotor da Boeing tem uma autonomia de até
750 km a uma velocidade de 740 km/h. A aeronave que atualmente se encontra
em fase de testes, será capaz de transportar uma carga superior a 1100 kg e de manobrar
em até 4g.
