Caça North American P-51 Mustang

 

Mustang P-51 - Imagem da caixa do kit da  ICM (Ukraine)

A história dos caças demonstra frequentemente que o sucesso do projeto não equivale necessariamente ao tempo gasto na prancheta, um caso notável foi o P-51. Isso foi traduzido do esboço para produzir um protótipo completo em122 dias, e ainda emergisse como indiscutivelmente o melhor caça com motor a pistão de um único assento de combatente da Segunda Guerra Mundial.

Controlar o ar provou ser a chave para controlar o solo. O caça P-51 Mustang de longo alcance foi inestimável para a vitória dos Aliados, permitindo a retomada do bombardeio estratégico depois de pesadas perdas sofridas por bombardeiros sem escolta em 1943. Desenvolvido para exportação para a Grã-Bretanha, os modelos modificados pelos britânicos para usar motores Rolls-Royce Merlin tornaram-os os lutadores de guerra mais capazes da Segunda Guerra Mundial.

O emparelhamento do lendário motor Merlin e do P-51 Mustang eventualmente resultou no P-51D, que forneceu às Forças Aéreas do Exército dos EUA um caça de alto desempenho, alta altitude e longo alcance que poderia escoltar formações de bombardeiros pesados ​​por todo o caminho para Berlim e voltar ileso. As mudanças reduziram significativamente as taxas de perdas inaceitáveis ​​que as tripulações de bombardeiros sofreram desde o início da campanha de bombardeio à luz do dia no verão de 1942.

Entre 1941 e 1946, cerca de 1.000 pilotos afro-americanos foram treinados em uma base aérea segregada em Tuskegee, Alabama. Os mais famosos dos aviadores de Tuskegee foram o 332º Grupo de Caças, também conhecido como "Caudas Vermelhas" pelas marcas distintas de seus aviões. O 99º Esquadrão de Perseguição, mais tarde rebatizado de 99º Esquadrão de Caça, também se destacou no combate. Juntos, eles voaram mais de 15.000 missões e perderam somente 66 homens no cumprimento do dever.

No início de 1944, a chegada do Mustang, junto com novas táticas agressivas, estava começando a mudar a maré da guerra aérea a favor dos Aliados. Durante a “Big Week”, uma ofensiva de bombardeio de uma semana em fevereiro de 1944 que tinha como alvo as instalações de produção de aviões de caça alemães, os pilotos do Mustang destruíram cerca de 17% dos experientes pilotos de caça da Luftwaffe em combate ar-ar. Apesar do grande sucesso da nova aeronave, o Mustang estava passando por alguns problemas com seus tanques de asas externos, já que o peso do combustível tinha a tendência de desestabilizar a aeronave durante o mergulho. Agora conduzindo o projeto Mustang como Subchefe de Estado-Maior do 9º Comando de Apoio Aéreo encarregado de pesquisa e desenvolvimento tático, Hitchcock insistiu em localizar o problema sozinho, em vez de arriscar a vida de seus homens. Ele não conseguiu tirar seu Mustang de um mergulho durante um vôo de teste em 18 de abril de 1944 e morreu no acidente subseqüente perto de Salisbury, na Inglaterra.

ESPECIFICAÇÕES P-51D:

Motor:1 Packard V-1650-7 (Merlin) 12 cilindros em V com refrigeração a líquido com 1.450 HP a 3.000 rpm para decolagem e 1.695 HP a 3.140 m;

Hélice de velocidade constante Hamilton Standard de quatro pás. Capacidade interna de combustível: 1018 litros e provisão para dois tanques de queda de 416 litros;

Velocidade máxima: 636 km / h a 1525 m, 703 km / h a 7 620 m;

Autonomia: (combustível interno). 1529 km;

Autonomia:(com combustível externo), 2 655 km;

Pesos vazio: 3 463 kg;

Peso máx: 5 490 kg;

Dimensões:

Vão: 11,28 m;

Comprimento: 9,83 m;

Altura: 4,16 m;

Área da asa: 21,83 m;

Armamento: 4 metralhadoras Colt-Browning 0: 12,7 mm  - Provisão para duas bombas de 454 kg cada e em aeronaves posteriores 6 foguetes de 12,7 cm;

Número produzido: 8.000.

Leia mais em:

https://www.nationalww2museum.org/visit/museum-campus/us-freedom-pavilion/warbirds/north-american-p-51-mustang

 https://pt.wikipedia.org/wiki/North_American_P-51_Mustang

 http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/p51.htm

 Post (409) – Dezembro de 2020

Lutador Biplano SPAD S.XIII da 1ª. Grande Guerra Mundial

SPAD S.XIII - Imagem usada em uma caixa do Kit Revell

Uma tendência para caças monopostos mais pesados, mais potentes e, mais estáveis ​​começou a se tornar aparente com a estréia do serviço, no outono de 1916, do primeiro dos Spads motorizados com o soberbo, motor Hispano-Suiza V-8.

Projetado por Louis Béchereau da Société Anonyme pour L'Aviation et ses Dérivés, o Spad 7 de 150 HP havia voado em abril de 1916, refletindo a demanda por maior ênfase na velocidade nivelada e capacidades de mergulho em algum custo para a manobrabilidade resultante da experiência de combate durante o Frente Ocidental.

O Spad 7 causou um impacto notável na guerra aérea, mas no início de 1917 havia perdido sua vantagem com o aparecimento de adversários mais rápidos e fortemente armados pela superioridade aérea. Assim, outra curva na espiral ascendente de peso e potência foi tomada por seu sucessor, o Spad 13 com armamento de duas armas e um motor Hispano-Suiza de 200 HP, voado no final de março de 1917.

O novo caça tinha uma grande semelhança familiar com o seu antecessor, mantendo muitas características, como o radiador frontal oval tipo carro com suas venezianas verticais para controle de temperatura, mas era, na verdade, um avião maior, mais robusto e estruturalmente muito diferente.

Apesar da urgência em substituir os sesquiplanos Nieuport e Spad 7, o Spad 13 demorou um pouco para chegar aos militares da Aviação, apenas 25 foram entregues em agosto de 1917 e não mais do que 372 estavam funcionando oito meses depois. Esse atraso foi, em parte, devido às panes sofridas por seu motor engrenado; defeitos que inicialmente não permitiam o aproveitamento total do potencial de desempenho do Spad 13.

No início, o Spad 13 não conseguiu obter a aprovação universal. A visão da cabine era ruim, era difícil lidar com velocidades baixas, possuía um ângulo de planeio assustadoramente alto, tinha que ser literalmente voado para o solo e estava sujeito a loops no solo. Sua capacidade de manobra também era um tanto deficiente, mas foi um dos lutadores mais rápidos de sua época; ele poderia mergulhar mais que todos, senão todos, seus contemporâneos e foi talvez o lutador mais resistente da Primeira Guerra Mundial.

O Spad 13 ganhou destaque quando a guerra aérea atingiu seu apogeu. Ele não poderia competir efetivamente em uma batalha de curvas com adversários como o Fokker D VII, mas então não foi concebido para o modo de combate clássico de dogfighting. Uma vez que seus pilotos aprenderam a tirar o máximo proveito de sua velocidade de alto nível e capacidades de mergulho, acostumando-se ao peso da cauda, ​​tendência a caçar em curvas e rigidez de resposta de controle, o Spad 13 estabeleceria um recorde de combate invejável.

Nada menos que 8.472 Spad 13s foram encomendados da indústria aeronáutica francesa, mas apenas 7.300 haviam sido concluídos quando a produção foi encerrada em 1919. (Texto traduzido da imagem anterior) 

 ESPECIFICAÇÕES:

Motor: Um Hispano-Suiza 8 BEa 8 cilindros em V refrigerado a água com 220 HP a 2.100 RPM

Hélice: De duas lâminas de madeira Chauvière 222H de passo fixo Capacidade interna de combustível: 136 litros

Velocidade máxima: 213 km / h a 2.000 m, 205 km / h a 4.000 m;

Teto de serviço: 6 800 m;

Autonomia: 1,85 horas;

Peso vazio: 601 kg;

Peso carregado: 856 kg.

Comprimento: 6,25 m;

Altura: 2,60 m;

Área da asa: 20,20 m2

SPAD S.XIII com as cores e marcações do Capitão Eddie Rickenbacker, US 94º Esquadrão Aéreo. Esta aeronave está em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA perto de Dayton, Ohio.

Fonte: https://weaponsandwarfare.com/2018/09/23/spad-xiii/

  Post (408) – Dezembro de 2020