Quem dobrou seu paraquedas hoje?

Esta postagem não é sobre aviões, nas sobre um acontecimento relevante acontecido com um piloto formado pela Academia Naval dos Estados Unidos em 1964.

O hoje Capitão, Charles Plumb era piloto de um bombardeiro durante guerra do Vietnã (1955/1975). Voou em 74 missões de combate bem sucedidas, mas na missão 75 seu avião foi atingido por um míssil e foi derrubado.

 

Capitão Charles Plumb

Plumb conseguiu ejetar-se caindo de pára-quedas, tendo sido capturado, passou seis anos numa prisão norte - vietnamita.

Ao retornar aos Estados Unidos, após os seis meses de licença que tinha direito, retirou-se da ativa, passando para a reserva. Dedicou-se então a dar palestras relatando a sua odisseia e o que aprendera na prisão.

Certo dia, num restaurante, foi saudado por um homem:
– Olá, você é Charles Plumb, era piloto no Vietnã e foi derrubado, não é mesmo?

– Sim, como sabes? - perguntou Plumb. 

– Era eu quem dobrava o seu pára-quedas. Parece que funcionou bem, não é verdade?”

– Claro que funcionou, caso contrário eu não estaria aqui hoje conversando contigo. Muito obrigado pela sua ajuda! -  logo respondeu Plumb, surpreso e com muita gratidão.

Nesta mesma noite, pensando sobre o assunto, Plumb não conseguia dormir lembrando-se de quantas vezes havia cruzado com aquele homem no porta-aviões e nunca lhe disse nem um “bom dia”. Era um piloto arrogante e aquele sujeito, um simples marinheiro.

Pensou também nas horas que o marinheiro passou humildemente no porão do porta-aviões enrolando os fios de seda de vários paraquedas, tendo em suas mãos a vida de alguém que nem conhecia.

Hoje em dia, Plumb inicia as suas palestras perguntando à sua platéia: “Quem dobrou seu pára-quedas hoje?”, e ele mesmo responde: 

“ - Jamais deixe de agradecer a alguém cujo trabalho é importante para que possamos seguir adiante. Precisamos de muitos pára-quedas durante o dia: físico, emocional, mental, espiritual...”

Leia mais em:

Reflexões do Capitão Plumb sobre o Serviço da Marinha dos Estados Unidos.

https://navy.togetherweserved.com/usn/servlet/tws.webapp.WebApp?cmd=ShadowBoxReflectionProfile&type=Person&ID=531883

Post (200) - Abril de 2016

Northrop Grumman RQ-180 – Veículo aéreo não tripulado

A Northrop Grumman Corp, um dos maiores empreiteiros do Departamento de Defesa os EUA, desenvolveu um sistema de aeronave não tripulada para a Força Aérea de acordo com notícias que circulam no meio aeronáutico americano.

O sistema, conhecido como RQ-180, mantido em segredo absoluto, foi projetado para voar sem ser detectado, semelhante ao Lockheed SR-71 Blackbird, já aposentado, de acordo com um artigo de Amy Butler e Bill Sweetman da Aviation Week. 

 O RQ-180 parece ser uma continuação para o Joint Unmanned Combat Air Systems (*), projeto que foi tido como cancelado no final de 2005, quando a Marinha dos Estados Unidos  queria uma aeronave à base de suporte enquanto o Força Aérea queria uma maior de ataque e alcance global.

Acesse este link e assista em tela cheia [F11]

http://awin.aviationweek.com/Portals/aweek/media/stealthuas/stealth.html

Em 2008, consta que foi dada secretamente a Northrop Grumman a tarefa de construir a aeronave, depois de uma competição em que derrotou a Boeing e a Lockheed Martin.  Acredita-se que a Northrop Grumman possa ter sido premiada com um contrato de desenvolvimento para o RQ-180, financiado através do orçamento próprio da USAF, com as primeiras entregas de aeronaves previstas para 2013, não se tem notícias que isto aconteceu.

Imagens de satélite da área 51 mostram, supostamente, grandes hangares que poderiam abrigar aeronaves de 40 m envergadura. O desenvolvimento do RQ-180 também pode estar relacionado com a expansão das instalações de produção da Northrop Grumman em  Palmdale, California.

Hangares e pistas de pouso na área 51

De acordo com a Aviation Week, o desenvolvimento secreto do RQ-180 explicaria as declarações públicas de autoridades da USAF pedindo o reconhecimento público de um esforço para criar uma aeronave ISR de reconhecimento, vigilância e inteligência.

O RQ-180 supriria uma necessidade da realização de missões penetrantes (ISR) em um espaço aéreo hostil, um trabalho que deixou de ser feito com a aposentadoria do SR-71 em 1998, passando a ser feito tão somente com satélites. 

Consta que ele seria equipado com um  radar AESA, possibilitando medidas de vigilância eletrônicas passivas, e ainda de poder ser capaz de conduzir missões de ataque.

Quanto às dimensões, o RQ-180 seria do tamanho do Global Hawk, que pesa 14.630 kg, com capacidades de permanência no ar de 24 horas e alcance de 2.200 km. 

X-47B

 Acredita-se que o RQ-180 tenha um layout dobra-pipa como o X-47B, mas com uma maior envergadura de aproximadamente 40 metros.  A Northrop Grumman afirma que as asas são mais escaláveis e adaptáveis do que as do B-2 Spirit  em forma de asa voadora. A Aviation Week publicou imagens da aeronave conceito furtiva não tripulada, incluindo uma na capa da revista.

Leia mais em:

http://www.defesaaereanaval.com.br/desmascarando-o-rq-180-o-maior-e-mais-furtivo-drone-da-area-51/

http://awin.aviationweek.com/Portals/aweek/media/mqlo.html

(*) https://en.wikipedia.org/wiki/Joint_Unmanned_Combat_Air_Systems


Post (199) - Abril de 2016