Pilotos de jato voam na cama

A Força Aérea dos Estados Unidos está colocando seus pilotos na cama para que eles não consigam dormir!

Se isso parece meio estranho para você, tenha certeza de que deveria. Pois é apenas uma maneira complicada de dizer que uma cama de posição plana para pilotos para reduzir a possibilidade de apagões e aliviar a tensão de sentar foi desenvolvida no Laboratório Aeromédico do Comando de Material Aéreo em Dayton, Ohio.

A atração gravitacional e a fadiga de voo são os piores inimigos dos pilotos. Durante os testes da Força Aérea, os pilotos na posição deitados suportaram até 12G sem desmaiar. Pilotos regularmente sentados podem suportar menos de 5G.

Esse recurso de segurança também tem uma vantagem adicional. Menos espaço é necessário para a cabine, permitindo assim uma silhueta mais fina no próprio avião. A redução no arrasto permite velocidades muito mais altas.

A cama em si consiste em um compartimento com uma rede de náilon que se adaptam aos contornos do corpo do piloto médio fixada nas laterais internas da fuselagem. Podendo ser ajustado ao piloto levantando ou abaixando a rede sob o seu abdômen. Estranhamente, testes mostraram que pilotos mais magros requerem mais suporte do que os mais gordos. Seus abdômens planos não fornecem suporte suficiente para evitar que as regiões lombares de suas

espinhas cedam.

Controles especiais para esta posição também foram elaborados. Duas bandejas móveis com alças ajustáveis ​​agem como alavancas para dirigir o avião. As bandejas são acolchoadas com espuma de borracha para que sejam confortáveis ​​por longos períodos de tempo. Elas também são ajustadas para que os movimentos de controle não sejam afetados por altas forças gravitacionais. Uma mandíbula acolchoada apoia a cabeça do piloto e um apoio de cabeça com contrapeso alivia ainda mais a tensão em seu pescoço.

Um suporte afastando as pernas evita a tendência das superfícies internas destas suarem e previne pressão nas superfícies internas dos joelhos. Os pés são apoiados contra pedais ajustáveis ​​que servem como controles de leme e freio.

A última palavra sobre esta cama de piloto em posição plana é que ela foi instalada no nariz de um B-17 para fins de teste e também foi testada na parte dianteira de um jato F-80. E você pode apostar que a Força Aérea não deixou o assunto cair por aí.

Um dia desses você verá um avião a jato fino, parecido com um foguete, voando no horizonte. Então, você pode cutucar seu vizinho e dizer maliciosamente: "Lá vai um jato com cama!".

https://www.secretprojects.co.uk/threads/fake-prone-pilot-fighter.22795/

Texto e imagens da revista Modern Mechanix - September de 1936

Post(0491) NG - Setembro de 2024

Avião de asa rotativa

 Da Alemanha vem a notícia de outra tentativa de produzir um avião de asa rotativa, ou "paddle". Ao contrário do conhecido projeto de avião de pás do Dr. Rohrbach, a mais recente tentativa de se afastar dos hélices convencionais como meio de propulsão este não depende das pás como único meio de sustentação e propulsão. Em vez disso, busca adaptar o princípio da pá a um aerofólio normal.

O inventor, Herr Engineer R. Thebie, de Chemnitz, após estudar o voo de bater as asas conforme praticado por pássaros, introduziu os resultados de suas observações em seu avião.

As pás se projetam da superfície inferior da asa e feitas de material flexível, dobram-se para dentro da própria asa durante a metade superior da revolução. A compressão do ar natural a uma asa em voo é assim auxiliada. Emergindo da asa, as pás exercem uma força descendente e de elevação. À medida que a rotação prossegue, elas exercem uma força propulsora.

Caso o esforço propulsor se mostre insuficiente para fins práticos, Herr Thebie instalará um parafuso de ar auxiliar na frente para auxiliar o avião na decolagem e em outras situações em que potência excepcional seja necessária.

A nova localização da cabine do piloto oferece um exemplo impressionante de divergência do design aceito. Sentado assim na cauda do avião, o piloto tem uma visão dominante da estrutura abaixo dele.

Os motores a diesel, colocados na cabine localizada centralmente, aciona as pás através de engrenagens.

Texto da imagem 1:
A nova localização do cockpit do piloto oferece um exemplo impressionante de divergência do design aceito. Sentado assim na cauda do avião, o piloto tem uma visão dominante da estrutura abaixo dele.

Texto da imagem 2:
Visão geral do avião de pás proposto por Herr Thebie. Impulsionados por motores localizados centralmente, as pás dobram-se na superfície côncava da asa, como mostrado no pequeno diagrama.

texto e imagens da Modern Mechanix, September 1936

https://archive.org/details/modern-mechanix.1936.09

https://archive.org/search?query=modern+mechanix

Post(0490) NG - Setembro de 2024