Do Lockheed Vega para Lightning P-38 - 1944

Texto e concepção artística e Douglas Rolfe, publicado na Popular Science Magazine de abril de 1944.

O desempenho incrível e versátil do P-38 Lockheed Lightning traz de volta uma longa linha de aviões famosos.

Textos da imagem:

Embora o primeiro Lockheed, construído por Allan e Malcolm Loughead, apareceu em 1912, a história realmente remonta a 1927, quando o primeiro da famosa série "Star", o Vega, nasceu. Com linhas limpas possibilitadas por uma construção monocoque de madeira compensada com pintura patenteada, o Vegas estava entre os aviões mais rápidos de sua época. O Wiley Post's,  Winnie Mae foi um dos primeiros Vegas. Em seguida, vieram o Sirius, Orion e Altair, monoplanos de asa baixa que figuraram nos voos oceânicos recordes e estão associados com grandes nomes como Lindbergh, Earhart e Kingsford-Smith.

O Orion marcou o primeiro uso do trem de pouso retrátil pela Lockheed.

A característica do Lightning, dois motores e o conjunto de cauda dupla apareceu pela primeira vez no Electra, em 1934.

A cauda dupla foi aperfeiçoado no Lockheed 14, testado em 1937. Este avião, também incorporando flaps Lockheed-Fowler e asa excepcionalmente alta, fez história em 1938 com o voo ao redor do mundo em “91 horas” de Howard Hughes.

A Lockheed iniciou a construção de aviões de guerra construindo modelo 14  modificado para os britânicos como o bombardeiro Hudson, seguido pelo Ventura. O protótipo do P-38 foi testado secretamente em 1939.

1927 - Primeiro dos Vegas, com fuselagem monocoque de compensado em 1927. "Winnie Mae" de Wiley Post foi um Vega posterior;

1929 - Sirius, projetado por Lindbergh em 1929, foi o primeiro Lockheed de asa baixa. Os tipos Orion e Altair o seguiram;

1937 - O modelo 14 de Howard Hughes, de cintura redonda, de 1937, tinha um design bimotor e cauda dupla, prenunciando o P-38;

1939 - O bombardeiro Hudson de 1939, versão militar do 14, levou a Lockheed para o campo de aviões de guerra. Seguido pelo Ventura.

Leia mais em:

Lightning P-38: http://aerosngcanela.blogspot.com/2021/05/o-lockheed-p-38-lightning.html

Post (473) Julho de 2021

 

Os USA exibe novos super aviões – 1946

Imagens e textos de uma reportagem publicada na Revista LIFE de 8 de julho de 1946.

Novas aeronaves com designs radicais. No campo de testes da Northrop em Hawthorne, Califórnia, na semana passada, um estranho e enorme avião ergueu-se do solo em seu primeiro vôo e permaneceu sem incidentes por 44 minutos no ar. O avião era o bombardeiro XB-35, a Asa Voadora da Northrop, uma enorme cunha de alumínio sem a cauda normal e sem a fuselagem de aviões convencionais.

A solidez desses designs de aeronaves radicalmente novos não eram totalmente conhecido a alguns meses. 

Com o peso bruto de 104 toneladas o XB-35, supera as 65 toneladas do B-29, é empurrado através do ar por quatro motores montados na borda de fuga da asa de 52,43 metros.

Ele foi projetado para voar a uma velocidade máxima entre 640 e 800 km/h. A área da asa é de 3.720 metros quadrados. Dois outros aviões ainda maiores estavam no noticiário. O Exército tinha acabado de lançar uma única e surpreendente fotografia do Consolidated Vultee XB-36 com seis motores e 160 toneladas, o maior avião terrestre do mundo.

Como os outros 32 novos aviões militares estranhos que fizeram sua aparição recentemente, estes foram projetados durante a guerra para atribuições especiais. Eles vêm sendo construidos desde 1942, quando a estratégia ditou a necessidade de aviões de longo alcance que pudessem atingir a Alemanha e Japão através dos oceanos.

Eles estão sendo testados em um momento em que a força das Forças Aéreas está se deteriorando tristemente. Tanto o XB-35 quanto o XB-36 são capazes de voar 16.000 km com uma carga de bombas atômicas. Mas a Asa Voadora, que custou $ 13.000.000 em comparação com $ 20.000.000 cada para um dos outros, é sem dúvida o mais importante das aeronaves. É o culminar de John K. Northrop's nos 23 anos de experimentos com aeronaves sem cauda. E pode exercer uma influência marcante no curso futuro do projeto e desempenho de aeronaves.

Tanto o Flying Wing quanto o XB-36 usam motores empurradores, que criam menos arrasto e turbulência sobre a asa do que os motores de trator convencionais aviões. Mas embora isso aumente a eficiência do vôo, também representa um problema difícil para o resfriamento dos motores.

A Northrop e a Consolidated criaram tomadas de entrada de ar nas bordas de ataque das asas de seus aviões, conectando-os aos motores por dutos e na esperança de eliminar dessa forma o problema de resfriamento.

A confiança da Northrop Aircraft em sua Asa Voadora é respaldada por ordens emotidas pelo Exército para 15 aeronaves. Mas, embora a asa seja projetada para voar mais longe e mais rápido do que qualquer avião de tamanho comparável, não significa a certeza de que uma "asa pura será tão fácil de controlar e manobrar quanto um avião convencional.

Desde 1940, a Northrop voa pequenos aviões sem cauda, ​​aperfeiçoando as novas superfícies de controle chamadas" elevons ", que são conjuntos de ailerons-elevadores combinados no bordo de fuga da asa. Aguardam testes completos do XB-35 para definir a uma adaptação comercial deste grande avião. Quanto aos usos militares, aviões como o XB-35 e o XB-36 podem em breve se tornar obsoletos pelo rápido desenvolvimento da ciência dos mísseis teleguiados.

Post (471) Julho de 2021