O Boeing Bird of Prey é uma aeronave de projeto americana, destinada a demonstrar tecnologia furtiva. Foi desenvolvido pela McDonnell Douglas e pela Boeing na década de 1990. A empresa forneceu US$ 67 milhões em financiamento para o projeto. Foi um programa de baixo custo em comparação com muitos outros programas de escala semelhante. Desenvolveu tecnologia e materiais que mais tarde seriam usados no veículo de combate não tripulado X-45 da Boeing. Não há planos públicos para tornar esta aeronave de produção. Caracteriza-se como um demonstrador de tecnologia.
O desenvolvimento da Ave de Rapina começou em 1992 pela divisão Phantom Works da McDonnell Douglas para projetos especiais, na Área 51. O nome da aeronave é uma referência à nave de guerra Klingon Bird of Prey da série de televisão Star Trek.
O primeiro voo foi em 1996, e mais 39 voos foram realizados até a conclusão do programa em 1999. A Ave de Rapina foi projetada para evitar sombras e acredita-se que tenha sido usada para testar a camuflagem ativa, o que envolveria suas superfícies mudando de cor ou luminosidade para combinar com o ambiente.
A Ave de Rapina usava um motor turbofan comercial pronto para uso e controles hidráulicos manuais em vez do comercia fly-by-wire. Isso encurtou o tempo de desenvolvimento e reduziu muito seu custo. Uma aeronave de produção teria controles computadorizados.
A forma é aerodinamicamente estável, o suficiente para ser voada sem correção de computador. Sua estabilidade aerodinâmica se deve em parte à sustentação, como usado em outras aeronaves, incluindo o SR-71 Blackbird. Isso forneceu sustentação para o nariz em voo. Essa configuração, que pode ser estável sem uma cauda horizontal e um leme vertical convencional, agora é um padrão em veículos aéreos não tripulados furtivos posteriores, como o X-45 e o X-47, aeronaves sem cauda que usam lemes de arrasto, freios a ar de ponta de asa usados assimetricamente para controle de guinada.
A aeronave, que havia dado a designação "YF-118G" como cobertura, foi tornada pública em 18 de outubro de 2002.
O primeiro voo foi em 1996, e mais 39 voos foram realizados até a conclusão do programa em 1999. A Ave de Rapina foi projetada para evitar sombras e acredita-se que tenha sido usada para testar a camuflagem ativa, o que envolveria suas superfícies mudando de cor ou luminosidade para combinar com o ambiente.
A Ave de Rapina usava um motor turbofan comercial pronto para uso e controles hidráulicos manuais em vez do comercia fly-by-wire. Isso encurtou o tempo de desenvolvimento e reduziu muito seu custo. Uma aeronave de produção teria controles computadorizados.
A forma é aerodinamicamente estável, o suficiente para ser voada sem correção de computador. Sua estabilidade aerodinâmica se deve em parte à sustentação, como usado em outras aeronaves, incluindo o SR-71 Blackbird. Isso forneceu sustentação para o nariz em voo. Essa configuração, que pode ser estável sem uma cauda horizontal e um leme vertical convencional, agora é um padrão em veículos aéreos não tripulados furtivos posteriores, como o X-45 e o X-47, aeronaves sem cauda que usam lemes de arrasto, freios a ar de ponta de asa usados assimetricamente para controle de guinada.
A aeronave, que havia dado a designação "YF-118G" como cobertura, foi tornada pública em 18 de outubro de 2002.
Características gerais:
- Tripulação: 1
- Comprimento: 14,22 m;
- Envergadura: 6,91 m;
- Altura: 2,82 m;
- Área da asa: 20,4 m2;
- Peso máximo de decolagem: 3.356 kg;
- Motor: 1 x Pratt & Whitney Canada JT15D-5C,14,2 kN de empuxo;
- Velocidade máxima: 482 km/h;
- Teto de serviço: 6.100 m.
Post(0502) NG - Setembro de 2024
