A revista de aviação "Ardea" impressa em Nápoles entre 1918 e 1919, no período do final da Primeira Guerra Mundial. Desde o
início estava voltada aos possíveis usos civil do avião: em setembro de 1918
publicou um artigo intitulado "Experiências, conclusões e propostas",
onde avaliava, com muito otimismo, a sua utilização no pós-guerra. Veja parte
desta publicação:
"Oscilações, ruído, frio, posições que
produzem dores, são todos os inconvenientes verificados no propósito da guerra para
o qual o dispositivo (o avião) se destina, e que podem ser reduzidos significativamente,
muito rapidamente."
E mais adiante, sentenciava:
"Não há lugar nesta terra que diste mais de cinco dias de viagem."
Veja, no entanto, as implicações legais
de transporte aéreo que se imaginava para um futuro próximo:
"A possibilidade que se escortilham parecem ser
intermináveis, porem surgem algumas questões interessantes e difíceis de resolver. O mais importante a ser mencionado aqui é se o ar estará livre para
todos e que se as nações individualistas têm a obrigação de fazer e cumprir os
regulamentos permitindo o uso aéreo imediatamente acima de seus territórios.”
Em 1919 a guerra tinha visto uma crescente utilização aérea de uma forma
quase inimaginável alguns anos antes.
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| Caproni e sua equipe. |
A propaganda havia incentivado ainda mais os
fabricantes de máquinas e pilotos que , conseqüentemente, estavam destinadas a
melhorar as expectativas de até agora, até mesmo além do que era realmente
possível com a tecnologia disponível.
Não poucos cenários pintavam que o avião poderia invadir os céus com funções
civis, pois era sabido uma a arma militar do futuro por excelência, capaz de destruir
cidades e levar as nações ao rendimento.
Há entretanto descrições (entre admirados e
preocupados) do que está sendo feito na França e na Grã-Bretanha. Há muitos que pensam serem capazes de transformar facilmente as máquinas de guerra em
instrumentos de usos civis:
"É uma forma artesanal de pensar, usar os
equipamentos militares que permanecerão disponíveis com a desmobilização. Já não é segredo para ninguém que o nosso exército (o italiano) está
equipado com um poderoso equipamento aeronáutico, dizia Caproni, que têm uma escala
significativa e uma gama considerável de máquinas.”
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| O Caproni Ca 42 bombardeiro de 1918, gigante dos céus.[1] |
Estes são dias de esperanças e ilusões, os testes do Caproni podem realmente levar
a converter o seu bombardeiro de três motores em transportes civis? A
perspectiva é incerta, porém, ainda há muitas dúvidas sobre a fórmula ideal de
um avião para o transporte e as soluções técnicas existentes ainda são insuficientes.
No artigo "A Força Aérea depois da guerra," dizia-se:
"No que diz respeito ao tipo de dispositivo
que terá preferência sobre os outros, vamos perceber que os bimotores sempre deram
uma elevada percentagem de acidentes sendo forçados para baixo."
E mais adiante complementa:
"À medida que o número de aviões de uma asa, o
monoplano, pode certamente ser excluído, a escolha irá em seguida cair sobre o
biplano ou triplano em dependendo da carga útil a ser transportada”.
Aparece (no artigo) um ponto de vista mais
equilibrado do coronel Roger Pier Peccio, o da necessidade de um longo trabalho
para que se possa ter um bom transporte aéreo. Em destaques o fato, contra as opiniões
generalizadas e alimentadas por industriais, que não é o de transformar imediatamente
os bombardeiros de Caproni da Grande Guerra, como três motores, em máquinas
para o transporte de passageiros e mercadorias:
"Os dispositivos que existem agora não são de
início os mais apropriados, em minha opinião, são experimentos da aviação
burguesa, mas existem alguns tipos que podem prestar-se a experimentos
sérios."
Concluindo-se, talvez o mais importante seja entender que as instalações
terrestres e de apoio são essenciais para permitirem rotas regulares e seguras:
"Faremos trilhas (campos de pouso) que deverão
custar menos e estações que serão equipadas com todos os órgãos de sinalização,
capazes de facilitar as rota das aeronaves, tais como faróis ou balões que deverão
ser elevados acima da neblina, para sinalizar (tipo os faróis usados em
navegação marítima). Mesmo quando a visibilidade não for perfeita, você poderá
voar, mesmo em dias que estão agora proibitivos.”
Na imagem [1] - O Caproni Ca 42 bombardeiro de 1918, gigante dos
céus, este notável triplano com três motores. Ele carregava uma tripulação
de quatro pessoas e possuía uma nacele menor para transportar a carga de bombas. Construído na Itália por Soc. Aviazione Caproni para
o exército italiano tinha uma envergadura de 29,9 m, 13,1 m de comprimento,
pesava 6700 kg e alcançava uma velocidade de 125 km / h, também tinha uma
configuração twin-cauda.
Post (074) – Maio de 2015
O Lancaster foi concedido a partir do Bombardeio
anterior “Avro Type 683 Manchester III”, que tinha como característica visual
principal uma cauda com três lemes verticais, embora o design tenha sido
mantido, estes foram substituídas por apenas dois e os motores por quatro
Rolls-Royce Merlin V12, mais confiáveis. 
