O vapor e o avião do amanhã

Desenvolvimentos recentes nas atividades de engenharia reuniram novamente esses dois fenômenos: O vapor e o avião do amanhã. Estranhamente, algum progresso real foi feito, e descobriu-se que o vapor, usado por nossos avós como um velho meio confiável de energia, foi colocado em novas roupas pelos atuais desenvolvedores.

De vez em quando o assunto de como será o avião de amanhã surge na mente de algum visionário. Ele geralmente tem dificuldades em conseguir algo realmente novo sobre o que escrever, então ele o coloca no papel o que lhe vem na mente, e o sonho resultante geralmente deixa um homem de mente aérea, que tem algum ar experiente, muito preocupado.

Frequentemente, descobrimos que vivemos em um carrossel de engenharia e que os velhos cavalheiros que foram nossos antepassados tinham algumas boas e corretas ideias em design, mas foram incapazes de usá-las em toda a sua extensão porque os materiais certos não estavam disponíveis, ferro, aço ou qualquer outra coisa.

Muitas vezes quando temos que obter algo novo devemos voltar à natureza e acreditar nas coisas simples que nossos pais usavam. O motor rotativo é a única usina perfeita que usa movimentos de recirculação sem peso alternativo. Aqui está a sugestão de Hilburn para a usina de energia irredutivelmente mais simples.

Os projetistas de aviões estão muito à frente dos projetistas no desenvolvimento de aeronaves e muitas das principais mentes do mundo da engenharia estão se esforçando para desenvolver motores de design adequado para as necessidades de aviões de amanhã.

Entre eles está o capitão Richardson, da Great Lakes Aircraft Corporation, por quem o mundo aeronáutico tem profundo respeito. Além disso, trabalhando em linhas diferentes, nesta busca que aponta para o vapor como a força motriz de amanhã também está Abner Doble, uma das principais autoridades mundiais em vapor.

O mais antigo motor principal a vapor está de volta. Leia que coisas incrivelmente lógicas podem ser realizadas com novos projetos em aviões através do uso de vapor como usina de energia e meio de controle. Desenvolvimentos de materiais estão evoluindo até o ponto em que podem ser considerados ao alcance em todos os pontos de engenharia para fazer uma usina ideal, para um novo avião que se apresentará como uma solução lógica.

A caldeira central fornecerá vapor para muitos motores simples na asa, aquecerá a cabine confortavelmente e evitará a formação de gelo nas asas do avião de amanhã.

Tomemos uma consideração fundamental: a usina do futuro por necessidade, deve ser mais potente e prática do que é atualmente se faz para construir com o atual motor de combustão interna altamente complicado. O limite é abordado em motores a gás quando hidroaviões como o Dornier DO-X usam doze motores de 600 hp montados separadamente com toda a bagunça de medidores, magnetos e assim por diante.

Isto é o que se pensa, texto de EARL D. HILBURN Engenheiro Aeronáutico -1932.

Ate onde eu sei, já se fez algumas tentativas de fazer um avião movido a vapor, leia mais em:  Biplano com motor vapor

Post(0499) NG - Setembro de 2024

Aeronave de asa rotativa

Da Alemanha vem a notícia de outra tentativa de produzir uma aeronave de asa rotativa, ou a variedade do tipo remo. Ao contrário do conhecido projeto de avião a remo do Dr. Rohrbach (1), a última tentativa de fugir dos parafusos de ar convencionais como meio de propulsão não depende dos remos como único meio de sustentação e propulsão. Em vez disso, procura adaptar o princípio do remo a um aerofólio normal.

O inventor, Herr Engineer R. Thebie, de Chemnitz, depois de estudar o vôo de bater as asas praticado pelos pássaros, introduziu os resultados de suas observações em seu avião.

As pás se projetam da superfície inferior da asa e são feitas de material flexível, dobram-se na própria asa durante a metade superior da revolução. A compressão do ar natural de uma asa em vôo é, portanto, assistida. Emergindo da asa, os remos exercem uma força descendente e de elevação. À medida que a rotação prossegue, eles exercem uma força propulsora.

Caso o esforço propulsivo se mostre insuficiente para fins práticos, Herr Thebie instalará uma hélice auxiliar na frente para ajudar o avião a decolar e outras situações em que seja necessária energia excepcional.

Leia mais em:

(1 )Avião sem helice do Dr Rohrbachl

Post(0498) NG - Setembro de 2024

Bomba voadora guida

Bomba guiada por um piloto humano, esta "bomba voadora" projetada por Lester P. Barlow, conhecido especialista em munições aéreas, permitiria que um homem destruísse um navio de guerra e escapasse vivo, de acordo com o inventor.

A nova arma aérea consiste em uma pequena estrutura semelhante a um avião, com asas, leme e controles de elevador, aos quais uma bomba de 3.500 libras é encaixada como nariz.

Lançada de um avião de bombardeio a uma altitude de 10.000 pés, a "bomba voadora" seria planada para uma posição diretamente sobre seu objetivo, após o que o piloto colocaria a aeronave em um mergulho vertical, soltaria a peça do nariz da bomba e escaparia de paraquedas para a superfície do mar, onde flutuaria em um bote de borracha especialmente projetado até ser pego por um barco patrulha.

Texto e imagem da revista Modern Mechanix

Post(0485) NG - Agosto de 2024