Curtiss P-40 Warhawk /Tomahawks /Kittyhawk

Vejam a imagem e texto de uma publicidade publicada na revista Flying Magazine de fevereiro de 1942, e texto complementar da wikipedia. 

Texto da imagem:

“Curtiss P-40 aos milhares.
A habilidade de combate sozinho já ganhou fama para o Curtiss P-40 no conflito mundial de hoje...
Ainda assim, o fato brilhante ser registrado é que milhares deles foram produzidos em uma época em que o poder de ataque era tão desesperadamente necessário. Hoje a produção continua inabalável. Os Curtiss P-40 estão em todas as frentes de batalha. Tomahawks e Kittyhauks estão em uso pelos britânicos. O Warhawk está complementando os modelos anteriores agora em serviço na Força Aérea do Exército dos EUA
“CURTISS WRIGHT Corporation DIVISÃO DE AVIÕES”

Segundo a Wikipédia: 

O foi um avião monomotor norte-americano, mono lugar de asa baixa. Construído completamente em metal utilizado como avião de ataque ao solo, voou pela primeira vez em 1938, e foi usado em grande número durante a WW2.
O P-40 resultou de um desenvolvimento da célula do caça P-36 Hawk de modo a se poder alcançar uma produção em massa de aviões sem uma perda significativa de tempo gasto em desenvolvimento.
Quando a produção terminou, em Novembro de 1944, 13.738 P-40 tinham sido produzidos; eles foram usados pelas forças aéreas de 28 países até 1948.

Warhawk foi o nome que o United States Army Ais Corps (USAAC) adotou para todos os modelos, fazendo com que todos os P-40 nos USA tivessem esse nome.
Tomahawks foi como as forças aéreas do Império Britânico chamavam os seus modelos equivalentes aos P-40B e P-40C, e...
Kittyhawk eram como eram chamados os modelos equivalentes ao P-40E e versões posteriores.

A falta de compressor de dois estágios fez com que o P-40 obtivesse uma atuação bastante inferior aos caças da Luftwaffe  nos combates a altas altitudes. Por este motivo o P-40 foi pouco usado no teatro de operações do noroeste da Europa.
No entanto, entre 1941 e 1944, o P-40 teve um papel crucial com as forças aéreas aliadas em cinco grandes teatros da guerra: China, Mediterrâneo, Sudeste da Ásia, Sudoeste do Pacífico e na Europa Oriental. 

O P-40 teve o seu batismo de fogo com os esquadrões na Força aérea do Deserto do Império Britânico, em agosto de 1942. O fraco desempenho a grandes altitudes do P-40 não era crítica no Norte da África  e  Oriente-Médio, onde a sua capacidade de transporte de bombas, blindagem e grande raio de ação o tornavam muito valioso.
O 112º Esquadrão da RAF foi o primeiro a usar os Tomahawks no Norte da África. Este esquadrão copiou as famosas bocas de tubarão, utilizadas pelos caças-bombardeiros Messerschmitt Me 110 Zerstörer, da Luftwaffe, e a marca foram posteriormente adotadas pelos P-40 pertencentes à esquadrilha  Tigres voadores na China.

Especificações do P-40E-1:

Motor: Allison V-1710-39 12 cilindros em V com refrigeração a líquido, 1.150 HP a 3.000 RPM; Hélice: De metal de velocidade constante de três lâminas;
Capacidade interna de combustível: 564 litros e previsão para um tanque de auxiliar de 197;
Velocidade máxima, 539 km/h a 1.525 m, 582 km/h 4.575 m;
Autonomia: 845 km;
Peso vazio equipado: 2.880 kg;
Carga normal: 3.814 kg;
Carga máx: 4.131 kg;
Envergadura: 11,38 m;
Comprimento: 9,68 m;
Altura: 3,76 m;
Área da asa: 21,92 m2;
Armamento: 6 metralhadoras Colt-Browning M2 de 12,7 mm com 281 RPG, provisão para uma bomba até 227 kg.

Leia mais em: https://pt.wikipedia.org/wiki/Curtiss_P-40

Post (454) Maio de 2021

 

Bombardeiro B-47 Alimentado e protegido pela G.E.

 Histórias através da publicidade. Texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 18 de maio de 1953.

Nas curtas pistas, os pilotos da Força Aérea podem poupar seus freios e pneus, liberando paraquedas especiais de aterrissagem na cauda do B-47.

O bombardeiro Boeing B-47 da Força Aérea é o mais rápido conhecido no mundo, uma aeronave elegante de asas varridas, movida por seis poderosos motores a jato G.E.

É um bombardeiro médio da classe de 965 km/h, ele pode voar 4.800 km, a uma altitude de mais de 11.200 metros. Para proteção contra ataques inimigos, ele está sendo equipado com um sistema de tiros controlado por radar General Electric que pode operar mesmo à noite ou com pouca visibilidade.

O complexo avião é tripulado por três oficiais-pilotos, um co-piloto e um navegador-bombardeiro, altamente treinados pela Força Aérea. A Força Aérea convocou a General Electric para fornecer os sistemas de energia e armamento para o B.47 porque os militares reconheceram a sua longa história de liderança em engenharia. Por exemplo, a General Electric forneceu sistemas de armamento para vários outros tipos de aeronaves militares antes do Boeing B-47, turbo super compressores para aviões com motor a pistão desde 1921 e motores a jato desde 1942.

E, é claro, a Força Aérea sabia que a General Electric teria a ajuda na produção de milhares de pequenas empresas subcontratadas.  A defesa de nossa nação é nosso problema mais importante, e são necessários todos os tipos de empresas, grandes e pequenas, todas trabalhando juntas, para garantir nossa liberdade contínua.

ENGENHEIROS: A General Electric esta constantemente adicionando ao seu grupo de trabalhos engenheiros e cientistas altamente qualificados. Se você tem um histórico de engenharia criativa, e ainda não está agora trabalhando na produção da defesa, envie sua qualificação para nosso Departamento de Serviço de Pessoal Técnico, Seção B. Schenectady 5, N.Y.

OS ENGENHEIROS DA G.E. confiam em sua experiência, engenhosidade em ajudas mecânicas, como o computador digital, para realizar seus triunfos de engenharia em sistemas de controle de tiro.

A PRODUÇÃO de complexos equipamentos depende de técnicas avançadas de engenharia e da habilidade em máquinas modernas e caras. Frequentemente, uma nova máquina deve ser projetada para um trabalho específico.

Você pode confiar na GENERAL ELECTRIC.

Post (444) Abril de 2021

Douglas Aircraft – Suas aeronaves mais relevantes

 Historias através da publicidade. Texto traduzido da publicação da Revista LIFE de 23 de dezembro de 1946.

 Uma experiência única na aviação ...

DOUGLAS constrói novas asas para um novo mundo!

Os superaviões comerciais de hoje, como o gigante Douglas DC-6, são o sonho de um menino que se torna realidade. Pois aos dezessete o jovem Donald Douglas viu os irmãos Wright pilotar o primeiro avião do mundo. Desde aquele dia, o projeto e a construção de aeronaves têm sido seus aviões salva-vidas, estabelecendo novos padrões para todo o mundo. Já em 1934, Douglas inaugurou as viagens aéreas modernas com o famoso Douglas DC-3.

Pela primeira vez, as companhias aéreas do mundo puderam oferecer conforto rápido. voos capazes que chegaram dentro do prazo! E quando a guerra estourou, o grande de 4 motores DC-4 estava voando pronto para transportar milhões de homens por todos os oceanos. Também estava no ar o SBD Dauntless - o forte bombardeiro de mergulho da Marinha projetado por Douglas que venceu tantas batalhas cruciais.

Esses e outros modelos constituíam a vasta armada Douglas - um sexto de toda a produção de aeronaves de combate dos Estados Unidos durante a guerra. Hoje Douglas trabalha em aviões pela paz. Todos os seus grandes recursos - em design, em conhecimento técnico e em habilidades especiais - estão ajudando a criar super aviões.

Você pode contar com a Douglas - agora como no passado - para um transporte aéreo rápido, confortável e confiável.

Mais pessoas voam para mais lugares por Douglas.

 

Textos das imagens dos aviões destacados da publicidade:

1 - PRIMEIRO MODELO DOUGLAS.É de 1909. Há apenas alguns meses, Donald Douglas viu os irmãos Wright pilotar o primeiro avião do mundo. Agora em Annapolis - ele constrói seu primeiro modelo de avião.

2 - DOUGLAS "CLOUDSTER"

É de 1920 - um ano emocionante para o jovem Douglas. Seu primeiro avião está no ar - o "Cloudster".  A primeira aeronave da história capaz de transportar uma carga igual ao seu próprio peso.

3 - DOUGLAS DC-3. 

Introduzido em 1934, este avião revolucionou a aviação comercial. Ele transportou mais passageiros em todo o mundo do que qualquer avião já construído. Modelos posteriores ainda atendem às principais companhias aéreas.

4 - DOUGLAS DC-4.

Este moderno transporte de 4 motores foi projetado para as companhias aéreas. Foi denominado pelo exército como C-54, pela Marinha como R50. Aprovado por mais de um bilhão de milhas de voos de passageiros. Agora em Arvin e 14 companhias aéreas dos EUA.

5 - DOUGLAS "WORLD CRUISER.  

Após 1924. Milhares rugem enquanto os aviadores do Exército pousam seus aviões Douglas sobre um acre de rosas em Santa Monica. É o fim da primeira viagem aérea ao redor do mundo.

6 - DOUGLAS M-2.

De abril de 1926. Batizado com água do Great Salt Lake, um Douglas M-2 decola de Salt Lake para Los Angeles - o primeiro voo para uma companhia aérea regular que ainda está em serviço,

7 - DOUGLAS C-47 "TREM DO CÉU".

A guerra encontrou Douglas pronto. O C-47 era a espinha dorsal do Comando de Transporte Aéreo. Ele entrou em serviço imediatamente. Em 10 dias 123 C-47s foram construídos para as forças armadas.

8 - DOUGLAS A-20 "HAVOC". 

Também conhecido como DB-7 e Boston, "este avião construído por Douglas se tornou o avião de combate mais versátil do mundo. Milhares deles ajudaram nossos aliados do tempo de guerra.

9 - DOUGLAS SBD "DAUNTLESS".

 Famoso bombardeiro de mergulho e torpedeiro da Marinha que virou a maré nas batalhas de Midway e Corol Sea, 5.559 dessas aeronaves confiáveis ​​foram construídas por Douglas

10 - DOUGLAS B-19. 

Em 1941 era  o maior avião já pilotado pelo homem. Este monstro, construído no padrão Douglas, pavimentou o caminho para o superavião que ganhou a guerra.

11 - DOUGLAS DC-6. 

O melhor de todos os aviões comerciais de alta altitude. O único avião de passageiros com a nova “Cabine Altimatic” – que proporciona aquecimento e resfriamento radiante no solo ou em vôo ... condicionamento automático de altitude do nível do mar até 9.200 metros de altitude... isolamento de som para um silêncio soberbo. Salões luxuosos para homens e mulheres. Voa com qualquer uma de suas quatro unidades motoras de 2.100 HP. É a última palavra em viagens aéreas confortáveis ​​e rápidas.

DOUGLAS AIRCRAFT COMPANY, INC., SANTA MONICA, CALIFÓRNIA. 

Post (435) Abril de 2021

O B-24 Libertador tem quatro "B's" em suas nacelas

 Historias através da publicidade. Texto e imagem do anuncio publicado na Revista LIFE de 24 de junho de 1945.

Foi uma missão orgulhosa e solene, nosso orgulho foi temperado pelo conhecimento constante de que a vida dos homens às vezes dependeria da maneira como aqui em casa cumpríamos nossa parte no trabalho.

Nosso orgulho não está nos números - embora o volume possa ser importante para a vitória. Está na maneira como as cartas têm vindo de homens que pilotam esses Bombardeiros B-24, homens que tiram uma folga da árdua tarefa de lutar para nos dizer que aqueles “B's” nas nacelas dos Libertadores estão dando certo.

Há algo bonito maravilhoso em ter uma turma tão boa como amigos. Ela vem de uma longa linha de veteranos treinados em batalhas com um histórico galante na Europa, África e nas terras e águas do Extremo Pacífico. Milhares de pessoas foram antes deles - para desferir seus poderosos golpes pela liberdade e para tornar esse nome “Libertador” famoso e temido em todo o mundo. Como você deve ter adivinhado pelo título, Buick dá poder ao Libertador.

Desde primeiro de junho, as fábricas da Buick e o pessoal da Buick enviaram aproximadamente 75.000 motores de aeronaves Pratt & Whitney, destinados, com poucas exceções, a encontrar seus lugares nas quatro nacelas desses bombardeiros B-24 de longo alcance.

BUICK  é uma divisão de GENERAL MOTORS

Leia mais sobre o Libertador B-24 no link:

http://aerosngcanela.blogspot.com/2020/12/bombardeiro-b-24-consolidated-liberator.html

 Post (429) - Março de 2021

 

Motores Pratt & Whitney e a Chevrolet

Historias através da publicidade. Esta foi publicada pela Revista LIFE em 5 de março de 1945.

A CHEVROLET se reporta ao povo americano sobre o volume de sua produção para a vitória.

Ano após ano, nossa produção cada vez maior de material de guerra superou todos os recordes de produção anteriores, mesmo os dos maiores fabricante de automóveis e caminhões.

 1941  Mesmo em 1940, mais de um ano antes de Pearl Harbor, a Chevrolet era profissional fornecendo caminhões militares para o Departamento de Guerra, e também forjados de aço para montagens de armas. Em 3 de abril de 1940, a Chevrolet obteve contratos para o forjamento e usinagem de canhões 75 mm, e o primeiro embarque deles foi feito em dezembro daquele mesmo ano. 

Isso foi seguido pela assinatura de contratos para produzir motores de aeronaves Pratt & Whitney de 14 cilindros e 1200 cavalos de potência em junho de 1941, modelos de blindagem de piloto em novembro de 1941 e projéteis de alto explosivo e perfurantes em Junho e novembro de 1941. Outro material de guerra foram produzidos durante este ano incluiu a fabricação de peças forjadas em alumínio. Poucos meses após o início dos trabalhos de expansão e conversão da primeira fábrica dedicada a esse propósito.

1942  Com os EUA totalmente engajados na guerra mundial, as atividades da Chevrolet foram aumentado para manter a sua posição com as demandas sempre crescentes e variáveis ​​de equipamento de guerra, em janeiro, o trabalho foi iniciado em uma adição às instalações de uma forja de alumínio, sendo esse trabalho concluído alguns meses depois.

Em 30 de março, o primeiro motor Pratt & Whitney foi produzido, seis meses antes do previsto. Ainda em março, a Chevrolet foi novamente solicitada pela Força Aérea do Exército, pela segunda vez em três meses, a ampliar o contrato com esses motores. O mês de abril trouxe a produção
do primeiro projétil perfurante e o início da construção de outra forja de alumínio, que foi concluída no final de 1942. Em 1º de setembro concluiu o primeiro carro blindado, em 11 de setembro, o primeiro canhão de 90 mm. e setembro também iniciou a construção de uma nova fundição de magnésio, concluída em janeiro do ano seguinte.

1943  O ano de 1943 trouxe novas marcas de alta produção no seu programa. A produção de motores de aeronaves Pratt & Whitney - blindados com 90 mm, canhões de alto explosivo e projéteis perfurantes, peças para veículos militares de aço-forjado, de alumínio-fundido, de magnésio e outros materiais de guerra - todos atingiram ou ultrapassaram os picos prescritos durante o ano, com a produção mensal de alguns desses itens dobrando, triplicando ou mesmo quadruplicando no final de 1943. E, da mesma forma, o aumento da eficiência fabril possibilitou à Chevrolet reduzir os preços unitários de diversos materiais para o Governo e contribuintes entre 18% e 62%, apenas neste ano.

1944  Novamente em 1944, a Chevrolet concentrou-se em seu programa de construção de volume para a vitória, produzindo em uma elevada taxa para superar os seus objetivos. Por suas realizações na produção de guerra, as fábricas e funcionários da Chevrolet foram homenageados com seis condecorações da Army Navy.

Na direção à produção de motores de aeronaves em 1943, com um total de oito estrelas adicionais pela sua eficiência entre 1943 e 1944, e mais dois prêmios Army Navy "E” pela produção de motores de aeronaves em 1944, com duas estrelas adicionais para eficiência contínua  entre 1943 e 1944. E, nem é preciso dizer, a Chevrolet continuará levando o trabalho vital de produção de guerra até que a vitória completa seja conquistada.

Após 22 meses de produção de motores de aeronaves Pratt & Whitney de 14 cilindros e 1200 cavalos de potência, a Chevrolet foi solicitada pelas Forças Aéreas do Exército para realizar a fabricação de novo modelo de motor inteiramente novo de 18 cilindros, desenvolvendo mais de 2.000 cavalos de potência, para ajudar a atender às necessidades militares urgentes. O contrato para este novo motor foi assinado e o primeiro motor foi testado em um terço do tempo normalmente alocado para projetos desse tipo que logo entrou em produção de volume  deste novo e mais potente motor de aeronave Pratt & Whitney.

Atualmente, a Chevrolet está produzindo três modelos de motores de aeronaves Pratt & Whitney(1) um motor de 14 cilindros e 1200 cavalos de potência para o B-24 Liberator, um dos bombardeiros de maior alcance da América, o Pratt & Whitney(2) com 14 cilindros e 1200 cavalos de potência para os aviões de transporte C-47 e G-53, os aeroplanos mais funcionais que existem, e o Pratt & Whitney(3) um novo motor de 18 cilindros com mais de 2.000 cavalos de potência para os modelos mais recentes do caça noturno P-61 Black Widow e do P-47 Thunderbolt  sendo estes  motores o tipo mais potentes para a aviação já fabricados.

Ao todo, em 30 de novembro de 1944, os funcionários da Chevrolet fabricaram mais de 54.000 motores de aeronaves Pratt & Whitney, equipando às forças armadas das nações aliadas com mais de 64 milhões de cavalos de potência para aeronaves, já em novembro de 1943, atingiu uma produção de 3.502 motores de combate completos sendo esta a maior produção de um mês jamais alcançada por qualquer fabricante de motores de aeronaves até esta data.

A CHEVROLET é uma divisão da General Motors.

 Post (425) - Março de 2021

 

Mustang P-51 Dardo alado

Historias através da publicidade. Esta foi publicada pela Revista LIFE em 5 de março de 1945.

 "Começando um mergulho estridente a 2.500m, este piloto do Mustang P-51 está lançando seu dardo alado em uma posição de artilharia japonesa. No momento, ele está viajando tão rápido que as armas antiaéreas nem conseguem segui-lo. Ele está em um mergulho de 80 graus. Sua retirada será para a altura será vertiginosa. Esta é uma das formas mais precisas de bombardeio. O esforço tanto no avião quanto do piloto é incrível, mas o P-51 Mustang aguenta o que os pilotos americanos podem fazer." (Texto traduzido da imagem)

North American Aviation estabelece o ritmo.

PLANOS QUE CHEGAM AS MANCHETES ..

O caça P-51 Mustang (Bombardeiro A-36), o bombardeiro PBJ B-25 Mitchell, o treinador de combate AT-6 e SNJ Texat, da North American Aviation, Inc. são membros do Aircraft Production Council Inc.

TÍTULOS compraram estes aviões;
RESÍDUOS DE GORDURA ajudarama armá-los;
RESÍDUOS DE PAPEL ajudaram a enviá-los;
GASOLINA voa com eles;
VOCÊ VAI ajudar a entregar o próximo esquadrão?

Fonte: Pagina publicitária da Revista LIFE de 5 de março de 1945.

Post (424) - Março de 2021