Avro Weapon System WS-606A

Pairando em uma clareira, o caça-bombardeiro WS-606A se prepara para pousar (USAF)

Em janeiro de 1959, o Grupo de Projetos Especiais da Avro emitiu um relatório sobre as especificações de engenharia do caça-bombardeiro Mach 3, versão VTOL do projeto WS-606A.

Esta iteração tinha aproximadamente o tamanho e o peso de um Harrier moderno. Sua asa tinha cerca de 8,8m de diâmetro, e o comprimento total da fuselagem era de 11,2m O peso de decolagem com 3.400 kg de combustível era de 11.800 kg, e uma carga de arma de 450 kg, descrita em um documento como uma bomba nuclear tática Mk 28, que tinha um rendimento selecionável de 350 kt a 1,3 Mt, que poderia ser transportada para um alvo a 965 km da base a uma velocidade de Mach 2,5. 

A propulsão era fornecida por um motor de modo duplo que combinava uma turbina de fluxo radial, para decolagem e pairar, com seis ramjets Marquardt para cruzeiro supersônico.

A decolagem e aterrissagem verticais eram obtidas desviando o impulso do propulsor radial para baixo através de uma série de ranhuras ao redor da borda do disco, formando um efeito de "parede de cortina". Vários spoilers nas ranhuras podiam variar o tamanho dos orifícios e desviar o fluxo de ar em qualquer direção desejada. O voo para a frente deveria ser obtido desviando o fluxo para trás e acelerando para velocidades em que os motores ramjet sustentassem a combustão. No voo horizontal, o fluxo do ventilador era usado para controle de atitude, bem como impulso, e a velocidade supersônica deveria ser obtida usando a potência ramjet, mas ao custo de alto consumo de combustível.

Caça-bombardeiro WS-606A em voo de alta altitude sob potência ramjet (USAF)

Desenho de 3 vistas do caça-bombardeiro. A linha tracejada atrás do cockpit indica uma carenagem ampliada para compartimento de armas especiais (bomba nuclear) e combustível adicional (USAF)

Post(0536) NG - Dezembro de 2024

Veículo Lenticular de Reentrada

Em 1949, o maior buraco negro do universo não estava no espaço, mas em Bering Stralt na União das Repúblicas Socialistas Soviéticas, um enigma envolto em um mistério.
As poucas coisas que a maioria das pessoas sabiam sobre a vida por trás da Cortina de Ferro pareciam ser peças de um quebra-cabeça incompreensível.

Popular Mechanics Nov 2000

Para o punhado de especialistas em inteligência que viram como as peças se encaixaram, o paraíso dos trabalhadores apresentava um perigo claro e presente para o estilo de vida americano. O que a comunidade de inteligência sabia, era que nas horas frenéticas finais da Segunda Guerra Mundial, o exército soviético havia invadido rapidamente os laboratórios de pesquisa de armas mais avançados da Alemanha, levando o que encontraram. 

Em 1949, no dia 29 de agosto, apenas quatro anos depois de Hiroshima, o butim tecnológico dessas incursões transformou um país cujos fazendeiros ainda usavam arados puxados por cavalos em uma superpotência nuclear executando o teste de sua primeira bomba atômica.

Em 1945, no verão, um rumor incomum começou a circular na divisão de inteligência do Comando Europeu. Durante os interrogatórios, os engenheiros de aeronaves alemães capturados referiram-se a um avião-foguete extraordinariamente rápido em desenvolvimento em uma base secreta na Baviera.

Ao contrário dos aviões-foguete Messerschmitt Me 163 que começaram a atacar bombardeiros aliados nos últimos meses da guerra, essa aeronave tinha uma asa curva de aparência estranha que se misturava à fuselagem, esta configuração aerodinâmica era conhecida dos designers americanos há mais de uma década. Ela criava mais sustentação do que uma asa padrão, em baixas velocidades, e fornecendo mais capacidade interna para transportar bombas.

Nos primeiros dias da guerra, a Marinha dos Estados Unidos experimentou brevemente o design de asas circulares por essas mesmas razões, nesta época os EUA não tinham um bombardeiro nuclear, e estavam tentando adaptar a tecnologias de disco alemãs.
Afinal, os Estados Unidos e os Russos estavam fazendo exatamente a mesma coisa com os V-2s que cientistas de foguetes nazistas haviam planejado, nascendo em tão nos EUA o projeto do RLV.

O Veículo Lenticular de Reentrada foi projetado por engenheiros da Divisão de Aviação Norte-Americana de Los Angeles, sob um contrato com a Força Aérea dos EUA. O projeto foi administrado a partir da Base Aérea de Wright-Patterson, em Dayton, Ohio, com a ajuda de engenheiros alemães que haviam trabalhado com foguetes e tecnologia de discos voadores.

Uma parte considerável do estudo de projeto concentra-se nos detalhes da construção com 12 m de diâmetro e uma aceleração de 8G durante o lançamento.

O LRV poderia ter sido alimentado por um dos foguetes nucleares então em desenvolvimento pela Força Aérea e pela Comissão de energia atômica. Vários desses foguetes foram de fato construídos e testados com sucesso em Nevada. Embora o governo afirme que todos os registros do programa de foguetes nucleares foram cancelados, uma pesquisa do Departamento de Energia (DOE) banco de dados de experimentos de radiação humana indica o contrário.
No entanto, nenhuma menção é feita como o disco chegaria ao o espaço, muito provavelmente, o LRV teria voado no topo de um foguete de vários estágios, como o impulsionador Saturno usado no programa lunar da Apollo.

O LRV estava classificado como um dos chamados itens do "orçamento negro" do Pentágono - ou seja, um projeto altamente secreto.

Em 1962, no dia 12 de dezembro, oficiais de segurança em Wright-Patterson classificaram o LRV como secreto por que: “Ele descrevia um sistema de armas ofensivas”.

Em 1999, mês de maio, o projeto foi reclassificado, quando uma revisão exigida pelo Congresso, referente a documentos antigos mudou o status do projeto de um segredo do governo para informação pública.

O Departamento de Defesa, no entanto, conseguiu com sucesso que a distribuição do documento fosse restrita aos fornecedores de defesa. PM obteve sua cópia como resultado de uma solicitação da Lei de Liberdade de Informação.
Os documentos citavam o projeto como uma missão operacional com duração de seis semanas em uma altitude orbital nominal de 555 km, com uma tripulação de quatro homens.

A descida final da cápsula seria retardada por um pára-quedas, muito parecido com o "barco salva-vidas" X-38 planejado para o estação espacial internacional agora em construção. A missão seria concluída com todo o LRV retornando à Terra. Ele dispararia seu foguete principal, movido a combustível líquido ou nuclear, para frear e, em seguida, viajaria de ponta-cabeça para a atmosfera. Sua forma de disco dissiparia o calor de reentrada e, então, atuaria como uma asa. Sua estrutura de cauda achatada forneceria estabilidade direcional e controle. O estudo de engenharia não descreve como o LRV, que pesaria pouco mais de 17.000 libras sem sua tripulação, armas, combustível e estoques, teria sido devolvido à plataforma de lançamento.

Uma possibilidade, sugerida seria a inclusão de um tanque de armazenamento de hélio de alta pressão, e ele inflaria um balão de carga pesada, para o pouso do disco.

Em 1997, como parte de seu esforço para desmascarar o mito do pouso alienígena de Roswell - na matéria "Roswell Plus 50", de julho de 1997 de POPULAR MECHANICS - a Força Aérea revelou detalhes de vários projetos de pesquisa em balões de carga pesada.

Entre estas citações, constava que estavam experimentos balões cargas úteis de 6.800 kg foram elevadas a 5.200 km. Embora não reconhecesse especificamente o nome do LRV, um porta-voz da Força Aérea admitiu que durante a Guerra Fria ele usava rotineiramente balões de alta altitude para levantar fuselagens incomuns para testes aerodinâmicos.
Os testes de fuselagem de aviões secretos foram provavelmente a causa de avistamentos de OVNIs ainda inexplicados. E um vôo de teste de LRV levantado por balão certamente corresponderia aos clássicos relatos de OVNIs de um disco prateado pairando imóvel no céu, então disparando silenciosamente para cima.

Fonte: 

https://www.thelivingmoon.com/49ufo_files/01archives_local/Lenticular_Reentry_Vehicle.htm 

Post (420) - Março de 2021