Aterrissagem do expresso aéreo

Considere-se a bordo de um avião gigante cujas hélices zumbidoras afastam rapidamente da vista objetos tênues na terra bem abaixo.

Conforme cidades e vilarejos recuam à distância, você percebe que está se aproximando rapidamente daquele que será o seu destino, pois o capitão está dando ordens para se prepararem para a descarga de passageiros em um dos pontos intermediários ao longo da rota do grande avião. A tripulação se desdobra no espaçoso porão onde um pequeno planador encontra-se preparando-se para abaixar pendurado no enorme casco por seu equipamento especial.

Você e vários outros passageiros descem para os assentos atrás do piloto e se afivelam enquanto o grande avião desacelera seus motores para permitir que as pequenas asas peguem o ar. Com um rápido movimento de uma alavanca, seu timoneiro libera o pequeno planador, que começa seu voo sem motor e desliza graciosamente para baixo para um pouso seguro, enquanto o avião-mãe acelera para fora da vista, voltando a sua rota.

A viagem imaginária de Júlio Verne em "1.000 Léguas Submarinas", nós a vimos tão perto de ser realizada nas façanhas dos submarinos de hoje, e assim não é muito difícil considerar uma possível viagem aérea conforme anunciada por uma combinação germano-russa, que planeja uma organização para conectar as 5.000 milhas sobre as estepes da Rússia e os desertos congelados da Sibéria, entre Moscou e Vladivostok, com um serviço semelhante ao retratado.

Mesmo agora, grandes aviões de alta potência de construção toda em metal estão sendo construídos sob contrato para transportar o máximo de até 100 passageiros por 1.000 milhas ou mais sem parar, e nos feitos recentes com planadores, não é impossível ver sua adaptação a esse uso.

Na imagem um pequeno planador sem motor se desprendendo do avião-mãe gigante, para pousar em um ponto intermediário ao longo da rota da rodovia aérea, conforme proposto no plano russo-alemão.

Texto e imagens da Revista Popular Mechanics de Outubro de 1922.

Post(0530) NG - Dezembro de 2024

A aviação no ano 2000

Veja bem, não é de hoje que imaginamos como será o nosso futuro, nossos ancestrais tinham uma imaginação bastante hiperativa sobre este assunto e viam na aviação, por exemplo, o meio de se obter uma certa liberdade, e sermos capazes de mudar completamente a nossa vida. 

Enquanto muitos ilustradores da época demonstraram um grande realismo, outros usaram o progresso da ciência como forma de brincadeira, sentindo um prazer malicioso em caricaturar a tecnologia e dar-lhe uma dimensão humorística. 

No início do século XX, muitos autores usaram a aviação para fins revolucionários, com Albert Robida (1)  na liderança, mas também não é raro ver outros artistas usarem o seu talento para adornar revistas e postais com imagens para os menos divertidos. Assim esta série de imagens publicados para as lojas “Au bon Marché” e intitulada “Aviação no ano 2000”
deixo-vos o prazer de descobrir esta soberba e bastante encantadora série de imagens, em última análise, hilárias .

1. Albert Robida (Paris, 14 de maio de 1848 — Paris, 11 de outubro de 1926) foi um ilustrador, compositor, litógrafo, caricaturista e romancista francês. Ele editou e publicou a revista La Caricature por 12 anos. Durante a década de 1880, ele escreveu uma aclamada trilogia de romances futuristas. Nos anos 1900, ele criou 520 ilustrações para a série semanal de Pierre Giffard, "La Guerre Infernale". 

Texto e imagens da internet, atribuídas a Sur l’autre face du monde.

Post(0522) NG - Novembro de 2024

O futuro das aeronaves

É difícil dizer agora que caminhos serão tomados na futura construção de aeronaves. Mas é inegável que o desenvolvimento da ciência e da tecnologia na era das velocidades supersónicas, dos motores a jato e nucleares deixará a sua marca, especificamente inerente a esta época, nas formas dos navios, aviões, automóveis, nos seus designs e arquitetura.

Há vários anos, um professor do Departamento de Construção Naval do Instituto Técnico da Indústria Pesqueira de Astrakhan, F. Nasyrov (Russia), nas horas vagas do trabalho, vem buscando novas formas e projetos arquitetônicos de vários tipos de transporte do futuro . Nasyrov não é apenas engenheiro, mas também um artista extraordinário. Essa combinação deu um tom peculiar a toda a sua obra. Os desenhos publicados dão uma ideia de algumas formas de desenvolvimento estético da arquitetura de transportes. É característico que os projetos propostos não sejam uma fantasia muito distante.

Mesmo com o nível atual de tecnologia, é possível criar máquinas que, de uma forma ou de outra, se aproximam de máquinas como o Airbus “Crystal”, o caminhão basculante turbo elétrico a gás “Mastodon” ou o turbo-elétrico “White Smerch”. monotrilho expresso. E a racionalidade da utilização de navios submarinos, que recentemente recebeu reconhecimento, é uma forma direta de implementar o projeto do superpetroleiro de transporte subaquático de passageiros Atlant, sem falar no transporte oceânico de passageiros e carga hidrofólio movido a energia nuclear tipo "Hurricane".

Velocidades enormes, introdução generalizada na indústria de novos tipos de plásticos e plásticos que possuem não apenas beleza, mas também alta resistência e leveza, o projeto de poderosos motores nucleares e a jato de alto desempenho, o desenvolvimento de novos tipos de combustível - tudo isso se tornou o ponto de partida das pesquisas criativas do artista.

Novos progressos na ciência e na tecnologia irão, sem dúvida, fazer ajustes nos projectos de Nasyrov. Mas uma coisa é certa: a graça e rapidez das linhas, a leveza e suavidade dos contornos e estruturas, a criação da máxima comodidade para passageiros e tripulantes serão necessariamente características de todos os tipos de transporte do futuro.

Na imagem:

4. Hidrohelicóptero “Hercules” marca “N-107”. Velocidade 320 km/h.

5. Forro "Mercúrio". Velocidade 3 (o triplo da velocidade do som).

I. POKOLZIN - Engenheiro de projeto (Possivelmente na década de 1950)

Post(0521) NG - Novembro de 2024

Automóvel voador - Autogiro

Os automóveis voadores estão ao alcance do público hoje em dia como resultado de uma tração dupla para terra ou ar inventada por Edward A. Stalker, de Ann Arbor, Michigan. Sua transmissão por engrenagem inclui uma embreagem simples que engata uma roda para dirigir o carro em terra ou uma hélice para empurrar o veículo pelo ar.

Com base nessa invenção, o autogiro foi projetado. Na aparência, ele se assemelha ao automóvel moderno aerodinâmico com motor traseiro. Não são necessárias asas, pois as lâminas forneceriam a sustentação necessária.

O Bureau of Air Commerce dos EUA ordenou que a Pitcairn Autogiro Company projetasse um avião-automóvel autogiro para pilotos amadores, que com suas lâminas de rotor dobradas para trás e seu motor engrenado nas rodas pode ser dirigido em uma rodovia como um automóvel.

Veja como esta ideia evoluiu

A roda de acionamento A no diagrama acima impulsiona o automóvel voador em terra. Para decolar, as lâminas do giroscópio são iniciadas e a roda motriz move o carro por uma curta distância necessária para a decolagem do autogiro. Em voo, a roda cairia, engatando o eixo C que aciona a hélice para o voo para frente. As fotos mostram o mais recente autogiro Pitcairn sem asas. O governo encomendou navios semelhantes com rodas de engrenagem.

Publicado em uma revista técnica em julho de 1935.

Post(0514) NG - Outubro de 2024

O grande monoplano Rumpler

No início do século, lá pelos anos 1910, os projetistas de aviões, estavam empenhados em projetar grandes aeronaves. As suas ideias se concentravam nas viagens transatlânticas. Muito se pensou mas nada terminou saindo do papel, principalmente por falta dos materiais adequados e tecnologias que possibilitaram isso.

Um destes projetistas, Herr Rumpler, famoso por projetar aviões de combate alemães em tempos de guerra, usou suas atividades em tempos de paz para desenvolver os maiores aviões do mundo. Rumpler, mostrado acima em uma pose característica em sua prancheta, está agora desenvolvendo um enorme monoplano que terá asas grandes o suficiente para acomodar camarotes em seu interior. Uma nova seção de asa de nariz rombudo é usada para viabilizar este projeto. Rodas enormes, de 3,00m de diâmetro, serão usadas no trem de pouso. Todos os motores são facilmente acessíveis em voo pelo interior das asas. Os alojamentos de navegação ficarão em uma cabine no topo da asa.

O novo monoplano Rumpler, agora quase concluído na Alemanha, terá uma envergadura de 92,00 m e uma corda de 15,00m. Será tão grande que o espaço entre os lados de cada longarina da asa será usado para corredores, camarotes e compartimentos de motor. Uma linha ferroviária de campo aéreo especialmente projetada e operada por energia será construída para abrigar o novo gigante. O desenho da seção transversal mostra a disposição do arranjo. O avião navegará a 132 km/h. Um hangar gigantesco é mostrado na foto com o grande navio na pista. Observe o espaço para dois desses monstros.

Post(0506) NG - Outubro de 2024

Aeronave autônoma da Embraer

Esse novo projeto de aeronave autônoma, sem a necessidade de um piloto humano, é visto como um passo arrojado em direção ao futuro da aviação.

A Embraer, reconhecida mundialmente por suas inovações no setor aeroespacial, surpreendeu ao apresentar o conceito do que pode ser o primeiro avião de passageiros operado por inteligência artificial. O design inovador foi revelado durante um evento da Associação Nacional de Aviação Executiva, realizado em Orlando, nos Estados Unidos.

Esse novo projeto de aeronave autônoma, sem a necessidade de um piloto humano, é visto como um passo arrojado em direção ao futuro da aviação. O avião conta com uma cabine moderna, dividida em três áreas distintas,

proporcionando uma experiência diferenciada aos passageiros. Entre as inovações, está a possibilidade de os viajantes se acomodarem na área do cockpit, tornando o voo ainda mais interativo.

A sustentabilidade também é um ponto-chave no desenvolvimento do conceito. A Embraer explora diferentes opções de propulsão, como o uso de combustível sustentável de aviação (SAF), sistemas elétricos e até hidrogênio, visando reduzir o impacto ambiental da indústria. Outro destaque é a inclusão de janelas interativas, equipadas com telas sensíveis ao toque, que oferecem uma interface futurista aos passageiros.

Apesar de ainda não haver planos concretos para a produção do avião com IA, a Embraer ressalta que o objetivo é impulsionar a inovação dentro da aviação. “O jato não está em desenvolvimento ativo no momento”, informou a empresa, deixando claro que a proposta busca ampliar os horizontes da tecnologia aérea.

Embora os desafios para a criação de aeronaves completamente autônomas sejam grandes, especialistas do setor acreditam que essa tecnologia pode revolucionar o futuro da aviação, trazendo novas oportunidades para o transporte aéreo sustentável e inovador.

Post(0504) NG - Outubro de 2024

O vapor e o avião do amanhã

Desenvolvimentos recentes nas atividades de engenharia reuniram novamente esses dois fenômenos: O vapor e o avião do amanhã. Estranhamente, algum progresso real foi feito, e descobriu-se que o vapor, usado por nossos avós como um velho meio confiável de energia, foi colocado em novas roupas pelos atuais desenvolvedores.

De vez em quando o assunto de como será o avião de amanhã surge na mente de algum visionário. Ele geralmente tem dificuldades em conseguir algo realmente novo sobre o que escrever, então ele o coloca no papel o que lhe vem na mente, e o sonho resultante geralmente deixa um homem de mente aérea, que tem algum ar experiente, muito preocupado.

Frequentemente, descobrimos que vivemos em um carrossel de engenharia e que os velhos cavalheiros que foram nossos antepassados tinham algumas boas e corretas ideias em design, mas foram incapazes de usá-las em toda a sua extensão porque os materiais certos não estavam disponíveis, ferro, aço ou qualquer outra coisa.

Muitas vezes quando temos que obter algo novo devemos voltar à natureza e acreditar nas coisas simples que nossos pais usavam. O motor rotativo é a única usina perfeita que usa movimentos de recirculação sem peso alternativo. Aqui está a sugestão de Hilburn para a usina de energia irredutivelmente mais simples.

Os projetistas de aviões estão muito à frente dos projetistas no desenvolvimento de aeronaves e muitas das principais mentes do mundo da engenharia estão se esforçando para desenvolver motores de design adequado para as necessidades de aviões de amanhã.

Entre eles está o capitão Richardson, da Great Lakes Aircraft Corporation, por quem o mundo aeronáutico tem profundo respeito. Além disso, trabalhando em linhas diferentes, nesta busca que aponta para o vapor como a força motriz de amanhã também está Abner Doble, uma das principais autoridades mundiais em vapor.

O mais antigo motor principal a vapor está de volta. Leia que coisas incrivelmente lógicas podem ser realizadas com novos projetos em aviões através do uso de vapor como usina de energia e meio de controle. Desenvolvimentos de materiais estão evoluindo até o ponto em que podem ser considerados ao alcance em todos os pontos de engenharia para fazer uma usina ideal, para um novo avião que se apresentará como uma solução lógica.

A caldeira central fornecerá vapor para muitos motores simples na asa, aquecerá a cabine confortavelmente e evitará a formação de gelo nas asas do avião de amanhã.

Tomemos uma consideração fundamental: a usina do futuro por necessidade, deve ser mais potente e prática do que é atualmente se faz para construir com o atual motor de combustão interna altamente complicado. O limite é abordado em motores a gás quando hidroaviões como o Dornier DO-X usam doze motores de 600 hp montados separadamente com toda a bagunça de medidores, magnetos e assim por diante.

Isto é o que se pensa, texto de EARL D. HILBURN Engenheiro Aeronáutico -1932.

Ate onde eu sei, já se fez algumas tentativas de fazer um avião movido a vapor, leia mais em:  Biplano com motor vapor

Post(0499) NG - Setembro de 2024

Hipersônico inglês

 

ACIMA Aeronave equipada com o propulsor P.42 Scheme 20 é bem ilustrada nesta representação artística. Por Chris Sandham-Bailey

À medida que os Estados Unidos e a Rússia intensificaram seus esforços durante o início dos anos 1960 para projetar bombardeiros cada vez mais rápidos e colocar homens e equipamentos no espaço, a Grã-Bretanha silenciosamente começou a trabalhar na criação de suas próprias aeronaves hipersônicas e veículos espaciais tripulados.

British Secret Projects 5: Britain's Space Shuttles conta a história de como, de 1963 a 1966, a fábrica de Preston da English Electric/BAC secretamente liderou o mundo em design de espaçonaves reutilizáveis. Uma enorme variedade de designs formou o projeto P.42 e o resultado final foi o 'Multi-Unit Space Transport And Recovery Device' (MUSTARD), que antecedeu o programa do Ônibus Espacial em seis anos. Com base no acesso exclusivo aos desenhos originais do projeto, fotografias, arquivos e entrevistas com membros sobreviventes da equipe de design, British Secret Projects No. 7: Britain's Space Shuttles oferece uma visão única deste capítulo até então pouco conhecido na história secreta da ciência espacial do Reino Unido.

Depois de examinar os méritos dos ramjets, turboramjets e turbofoguetes para voo hipersônico, a English Electric voltou sua atenção para outra usina de energia inovadora oferecida provisoriamente pela Rolls-Royce - o flashjet.

Este era abastecido por hidrogênio líquido resfriado e comprimido que passava por um trocador de calor e era aquecido em cerca de 200 °C antes de ser expandido por uma turbina, acionando um compressor frontal. Finalmente, o hidrogênio era queimado atrás da turbina como uma forma de reaquecimento.

O primeiro projeto a apresentar esse novo motor foi o propulsor Mach 4 EAG 4415, rotulado como 'P.42', mas sem um número de esquema. Duas versões diferentes foram elaboradas sob o mesmo número de desenho - a edição preliminar, que tinha 175 pés de comprimento e uma asa delta dupla como a do EAG 4396, começando na ponta do nariz e se estendendo para trás por uma área total de 7.500 pés quadrados - e a edição 1, que era mais curta, com 165 pés, e tinha um delta duplo mais estreito

Durante o início dos anos 1960 na Europa, acreditava-se comumente que a melhor forma que um propulsor de veículo espacial poderia assumir era a de uma aeronave hipersônica. A English Electric nunca desistiu totalmente desse conceito e continuou a estudar propulsores de alta velocidade, como o P.42 Scheme 11/17 visto aqui no EAG 4407, mesmo enquanto buscava outros tipos de veículos.

Post(0493) NG - Setembro de 2024

Futuro da energia sem fio

“Avião sem combustível, acionado por um transmissor de energia de rádio.”

Nikola Tesla prevê neste artigo o dia em que os aviões serão operados por energia transmitida por rádio alimentada por estações terrestres, como mostrado no desenho.

Estamos no limiar de uma revolução gigantesca, baseada na comercialização da transmissão sem fio de energia. Energia esta que impulsionara aviões e dirigíveis de uma base central.

Em máquinas propelidas por foguetes... Será possível atingir velocidades nunca antes imagináveis, através do meio refinado acima da estratosfera. Veremos aviões foguete voando pela estratosfera a uma velocidade de uma milha por segundo ou 3600 milhas por hora.

O mundo logo aproveitará os benefícios da eletricidade transmitida por rádio. Linhas de transmissão enormes e caras serão desnecessárias. Sistemas de distribuição volumosos e feios serão eliminados. Um pequeno dispositivo receptor em sua casa lhe dará toda a energia que você pode usar e por apenas uma fração dos custos

Sonhos fantásticos? Não! Apenas conclusões baseadas no conhecimento do que está sendo feito e do que pode ser feito no futuro conforme Nikola Tesla, que foi um inventor, engenheiro eletrotécnico e engenheiro mecânico sérvio, mais conhecido por suas contribuições ao projeto do moderno sistema de fornecimento de eletricidade em corrente alternada, previu.
Concluindo que a transmissão de energia por rádio mudará nossa civilização atual.

Post(0487) NG - Agosto de 2024

Eles estarão na estrada no futuro

 

Na imgem:

4. Hidrohelicóptero “Hercules” marca “N-107”. Velocidade 320 km/h.

5. Tansportador "Mercúrio". Velocidade 3 M (o triplo da velocidade do som).

Texto da imagem:

É difícil dizer que caminhos serão tomados na futura construção de transportes. Mas é inegável que o desenvolvimento da ciência e da tecnologia na era das velocidades supersónicas, dos motores a jato e nucleares deixará a sua marca, especificamente inerente a esta época, nas formas dos barcos, aviões, carros, nos seus designs e aarquitecturs.

Há vários anos, um professor do Departamento de Construção Naval do Instituto Técnico da Indústria Pesqueira de Astrakhan, F. Nasyrov, nas horas vagas do trabalho, vem buscando novas formas e projetos arquitetônicos de vários tipos de transporte do futuro. Nasyrov não é apenas engenheiro, mas também um artista extraordinário.

Essa combinação deixou um tom peculiar em toda a sua obra. Os desenhos publicados dão uma ideia de algumas formas de desenvolvimento estético da arquitetura de transportes. É característico que os projetos propostos não sejam uma fantasia muito distante. Mesmo com o nível atual de tecnologia, é possível criar máquinas que, de uma forma ou de outra, se aproximam de máquinas como o airbus “Crystal”, o caminhão basculante turboelétrico a gás “Mastodon” ou o turbo-elétrico “White Smerch”. monotrilho expresso. 

E a racionalidade da utilização de navios submarinos, recentemente reconhecida, é uma forma direta de implementar o projeto do superpetroleiro de transporte subaquático de passageiros Atlant, e não sem falar no hidrofólio oceânico de carga e passageiros do tipo Hurricane. 

Velocidades colossais, a introdução generalizada na indústria de novos tipos de plásticos e plásticos que possuem não apenas beleza, mas também alta resistência e leveza, o design de poderosos motores nucleares e a jato de alto desempenho, o desenvolvimento de novos tipos de combustível - tudo isso tornou-se o ponto de partida da busca criativa do artista.

Novos progressos na ciência e na tecnologia irão, sem dúvida, fazer ajustes nos projectos de Nasyrov. Mas uma coisa é certa: a graça, a rapidez das linhas, a leveza e suavidade dos contornos e estruturas, a criação da máxima comodidade para passageiros e tripulantes serão necessariamente características de todos os tipos de transporte do futuro.

I. Podkolzin - Engenheiro de projeto.

Publicado originalmente em 11/ 1964 na revista russa TECHNICA MOLODEZHI -  URSS

Post(0486) NG - Agosto de 2024

 

Avião robô

Avião de bombardeio robô em uma publicação de dezembro de 1940.

Texto da imagem:
Acima, concepção artística de um bombardeiro robô enviando imagens de televisão para um avião mestre cujo piloto controla seu voo por rádio. À direita, câmera de televisão de um tipo que poderia ser carregada no avião robô.

Literalmente uma "bomba voadora" com um olho mecânico para procurar seu alvo, é a proposta do Dr. Lee De Forest e U. A. Sanabria, engenheiro de televisão de Chicago, que acreditava que tais aviões, construidos a um custo aproximado de US$ 10.000 cada, seriam um método simples e prático de aumentar significativamente a eficiência aérea do bombardeiro em voo, tal avião seria dirigido e operado por rádio a partir de um avião de controle que poderia permanecer a até dez milhas de distância.

Os engenheiros imaginaram um avião monomotor carregado com uma bomba grande ou várias bombas menores e contendo em sua fuselagem um transmissor de televisão e um receptor de rádio-comando. Usando um circuito de modulação de frequência, o transmissor de televisão seria difícil de "bloquear" e irradiaria uma imagem do solo na frente ou abaixo do avião robo. Usando as informações retransmitidas a ele pelo aparelho de televisão do avião robô, o piloto do avião de controle seria capaz de dirigir o robô.

Veja bem, isto é uma ideia concebida em 1940, hoje nos anos 2000 os drones são teleguiados praticamente da mesma forma.

Post(0482) NG - Agosto de 2024

Aeronave atômica para missões aéreas específicas - 1958

Textos e concepções artísticas de publicado na Revista LIFE de 20 janeiro de 1958.

Se o Pentágono decidir a favor da construção de um avião nuclear especialmente projetado, ele terá que selecionar entre uma variedade de tipos. Nesta página estão os desenhos da publicação da revista LIFE de quatro modelos ​​de aeronaves atômicas, cada um projetado para realizar uma missão específica. (Os reatores nucleares são mostrados em vermelho.) Antes que qualquer avião possa se tornar uma realidade operacional, no entanto, um número impressionante de problemas técnicos devem ser resolvidos, a maioria deles relacionados aos perigos da radiação.

A enorme quantidade de blindagem necessária para proteger a tripulação, com os materiais disponíveis atualmente, tornaria o avião quase proibitivamente pesado. Cientistas estão tentando desenvolver dispositivos de blindagem mais leves. Novos materiais resistentes a radiação também devem ser desenvolvidos, uma vez que a radiação pode transformar a borracha do pneus frágeis, tornar os lubrificantes perigosamente finos e interferir nos sistemas eletrônicos.

Os riscos de radiação no solo exigiriam a construção de pistas e hangares especiais em regiões isoladas ou o desenvolvimento de técnicas radicalmente novas para decolagem e pouso. Mesmo após todas as descobertas necessárias terem sido feitas, os motores do avião nuclear serão diferentes daqueles de um avião normal não apenas no aspecto: Seja jato, turboélice ou ramjet, eles serão movidos pelo calor de um reator atômico.

A energia atômica fará toda a diferença, permitindo que o avião permaneça no ar indefinidamente. Um observador, exagerando um pouco, previu:

"Sua resistência seria limitada apenas pela necessidade de pousar periodicamente para que a tripulação pudesse se alistar novamente."

Bombardeiros ou lançadores de mísseis nucleares dariam aos EUA o que seria, de fato, bases aéreas móveis extremamente difíceis de serem encontradas e atingidas por um inimigo. Uma vez que o inimigo provavelmente teria bases móveis semelhantes.

É necessário acelerar  o projeto do avião atômico.

Força Aérea e Marinha dos EUA apresentaram propostas concorrentes para aeronaves com propulsão nuclear . Na semana passada, estimulados por notícias de que os russos estavam trabalhando arduamente em um programa de aeronaves nucleares, os EUA tomaram medidas para acelerar a construção de um avião atômico, um avião cujo suprimento de combustível praticamente inesgotável lhe daria alcance quase ilimitado.

O novo senso de urgência certificou-se de que alguém logo obteria dinheiro e autoridade para uma ação de alta prioridade. A Marinha sugere o desenvolvimento de um hidroavião atômico que afirma, poderia ser pilotado com segurança e testado longe de áreas povoadas. Mas a Força Aérea provavelmente vai conseguir o projeto, no qual já gastou mais de US $ 200 milhões,  começou a planejar um avião nuclear há 10 anos. Mas além da pesquisa em terra e alguns voos de teste em que um B-36 carregava um reator no alto para estudar os efeitos da radiação, pouco foi feito.

O Departamento de viu muita justificativa militar para empurrar o programa, de fato, que em um ponto ele estava em perigo de ser morto. A primeira decisão de avião nuclear enfrentada pelo Departamento de Defesa é: Se colocar energia nuclear em um avião existente ele poderia voar em dois a quatro anos com a consequente ajuda para o prestígio dos EUA. Se um novo avião fosse construído, demoraria mais, mas produziria uma nave operacional mais útil.

Textos numerados das imagens:

1 – O RAMJET NUCLEAR, atingiria muitas vezes a velocidade do som em baixas altitudes para trabalho de reconhecimento. Um pequeno reator em cada motor aquece o ar à medida que é absorvido. Tempo de construção estimado: Sete anos.

2 - O AVIÃO DE ADVERTÊNCIA ANTECIPADA é um turboélice C-133 modificado com guarda-chuva de radar no topo, dois radomes (um no nariz e outro sob a fuselagem. Poderia cumprir longos períodos de serviço de patrulha. Tempo estimado de construção: Quatro anos.

3 - BOMBARDEIRO DE BAIXO NÍVEL.  O reator é mostrado em vermelho. Pode penetrar o território inimigo, voando muito baixo para o radar inimigo acusar - uma tática muito cara no avião a combustível de normal. Tempo estimado de construção: Cinco anos.

4 - AEROTRANSPORTADO LANÇADOR IRBM seria um transportador de míssil, uma base muito idifícel para o inimigo localizar, economizaria muito combustível de foguete ao disparar a partir da parte superior da fina atmosfera. Tempo estimado de construção: Cinco anos.

5 - O CANDIDATO DA MARINHA para o avião nuclear é o ainda experimental turbojato Seamaster, onde motores próximos permitiriam um sistema de energia nuclear compacto  mostrado em vermelho.

6 – A PERSPECTIVA DA FORÇA AÉREA  é um turbojato B-52. Ele pode se tornar atômico em dois anos. Tem a vantagem de ser um bombardeiro operacional. O sistema de energia está em vermelho.

7 - NOVO CONCEITO DE BOMBARDEIRO, projetado e desenhado pela LIFE, tem o reator nuclear do avião mostrado em vermelho, motores e cilindro da bomba agrupados em um único e pesado pacote central. A tripulação ocupa a ponta do nariz da fuselagem, mantendo-os o mais longe possível do reator. Esse bombardeiro levaria cinco ou seis anos para ser desenvolvido.

Post (472) Julho de 2021