Réplica do Sopwith Pop

Hoje procurando algo para postar, lembrei de um vídeo que postei na minha página “No tempo dos biplanos” no fórum “Pó de balsa” em 1 de julho de 2014.

Ele mostra a construção de um Sopwith Pop, a partir de  um kit da “Airdrome Aeroplanes”, é um pouco longo, 13,52 min, mas para aqueles que apreciam esta arte, vale cada minuto.

Este Sopwith Pup foi construído para voar em 2018 durante uma solenidade em comemoração a participação da França na Primeira Guerra Mundial.

Vídeo da construção da réplica:

https://youtu.be/TcHVb9G2fvg

Sabe-se que por lá o tempo não é tão bom... Segundo os organizadores do evento, esta aeronave teria de ser capaz de ficar sob a chuva sem qualquer dano, por isso não seria uma boa ideia construí-la em madeira, como eram os originais... Em função disto sua estrutura foi totalmente construída com perfis de alumínio aeronáutico.

Vídeo do primeiro voo de testes da réplica do biplano Pup Sopwith Airdrome  Aeroplanes:

https://youtu.be/D7MCccejn8M

Poucos monoplanos são mais elegantes do que a maioria dos biplanos! 
Como diz Rafael Ritter, um de meus Colegas do fórum.

Veja mais selecionando o assunto “Sopwith” na coluna “ORIGENS/ASSUNTOS” deste mesmo blog e no link:

http://www.airdromeaeroplanes.com/index.html

Post (206) - Abril de 2016

Sopwith 7F.1 Snipe

Na primavera de 1917, o mais famoso lutador da Grã-Bretanha na Primeira Guerra Mundial, o caça biplano Britânico de assento único, Sopwith Camel, fez a sua estréia.

Pouco depois das entregas destes para os esquadrões da linha de frente a Sopwith começou a desenhar um novo caça biplano de assento único o qual denominou de Snipe. O novo avião não era uma aeronave radicalmente diferente, mas simplesmente uma evolução do Camel, com melhor visibilidade para o piloto, com qualidades de manuseio mais suaves, lembrando que tudo começou com o Sopwith Pup (filhote de cachorro).

Linha de montagem do Sopwith Snipe em 1918

Depois de quase um ano em desenvolvimento, o novo caça entrou em produção na primavera de 1918, e os primeiros exemplares chegaram a serviço nos esquadrões em 30 de agosto do mesmo ano.

O Sopwith Snipe com o seu motor Bentley BR2 de 230 cavalos de potência, construído em madeira e revestido de linho, foi muito apreciado por aqueles que o pilotam, mas muitos pilotos do Camel, acostumados e tendo dominado os hábitos difíceis de sua pilotagem, estavam relutantes em abrir mão das manobras relâmpago de combate do Camel pelas características de vôo mais estáveis ​​do Snipe. 

Os Snipes foram utilizados principalmente para o trabalho de escolta, mas o aeroplano tinha potência suficiente para ser equipado com quatro bombas Cooper de 9 kg sob a fuselagem o que alem de ser um lutador o caracterizaria como um bombardeiro leve.

A cessação das hostilidades nos anos que se seguiram ao final da guerra causou uma queda dramática no desenvolvimento de novos aviões, estendendo assim a vida operacional pós-guerra do Snipe na R.A.F.

Dimensões:

Envergadura: 9,1 m

Comprimento: 5,8 m

Altura: 2,9 m

Peso: Vazio, 592 kg - Bruto 914 kg

Post (189) - Março de 2016

O amigo alado do aviador

“Quase invariavelmente pombos-correios eram passageiros em aviões durante o tempo de guerra. Aqui um piloto é visto liberando aquele que carrega uma mensagem para sua base. Mesmo depois dos aviões terem sido equipados com sem fios (rádios), pombos ainda eram levados a bordo como medida de segurança, para serem usados em particular no caso de um pouso de emergência forçada no mar”.

Esta é uma tradução livre do texto da imagem onde a primeira vista pode-se ver um Biplano Sopwith Baby (*) e seu piloto pousados no mar, observe a pequena gaiola do pombo-correio sobre a asa inferior e o braço esquerdo esticado do piloto ao soltar o pombo.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os britânicos usaram cerca de 250.000 pombos-correios  para transmitir mensagens confidenciais. Eles até mesmo criaram uma Seção do Ministério da Aeronáutica para apoiar esta atividade.

Usar pombos nesta quantidade pode até parecer excessivo, mas eles tinham boas razões para o fazer. Ao contrário de sinais de rádio, que poderiam ser interceptados virtualmente por qualquer um dentro do alcance de sua transmissão, as aves foram raramente interceptadas, embora algumas tenham sido abatidas no ar por inimigos. Estes pombos também permitiram que os militares britânicos diminuíssem a sua dependência de comunicações de rádio, o que foi muitas vezes interpretado pelo inimigo como um sinal de superioridade militar.

(*) http://www.biplaneforum.com/showthread.php?t=6027

Post (182) Fevereiro de 2016

O biplano Sopwith Pup

Sua história começa em 1915 quando o primeiro protótipo foi produzido pela Sopwith, era um avião monoposto, biplano trator alimentado por um motor rotativo de 50 HP Gnome. Os primeiros testes foram realizados por Harry Hawker e por este motivo ficou conhecido com Runabout do Hawker. Mais quatro aeronaves similares foram construídas e batizadas como Sopwith Sparrows. 

Na seqüência a Sopwith desenvolveu um lutador maior, que foi fortemente influenciado por estes protótipos, mais poderoso e acrescidos de ailerons em ambas as asas, estrutura de madeira coberta de tecido e asas de vãos iguais. O trem de pouso principal de eixo único ficava apoiada em uma estrutura em “V” fixada na fuselagem. O protótipo e a maioria dos agora denominados de Pup (filhotes de cachorro) entraram em produção com novos motores rotativos de 80 CV (60 kW) Le Rhône 9 C. Receberam como armamento uma única metralhadora Vickers sincronizada com sincronizador Sopwith-Kauper de 7,7 mm. 

Após novos testes ocorridos em Fevereiro de 1916, a Royal Naval Air Service (RNAS) colocou uma ordem de produção e as entregas começaram em agosto 1916. Em 1917, O Royal Flyng Corps (RFC) também colocou grandes encomendas para do Pup. 
Um total de 1.770 foram construídos. 

Os primeiros “filhotes de cachorro” chegaram à Frente Ocidental em outubro 1916 com o Esquadrão Nr. 8 da RNAS. O Pup rapidamente provou sua superioridade sobre os biplanos Fokker, Halberstadt e Albatroz. Depois de encontrar o filhote de cachorro em combate, Manfred von Richthofen disse, "Vi pela primeira vez um avião inimigo superior ao nosso". 
O Peso leve do Pup e a generosa área alar prorcionava uma boa taxa de subida. Agilidade esta reforçada pela instalação de ailerons em ambas as asas. Ele tinha a metade da potência e do armamento do seu similar alemão, o Albatroz D.III mas era muito mais manobrável, especialmente a 4.500 m, devido à sua baixa carga alar. Ace James McCudden afirmou que "Quando em manobra, o Sopwith Pup girava duas vezes enquanto o Albatros girava uma só." Era extremamente leve que depois de um pouco de prática quase se poderia pousar em uma quadra de tênis, dizia.

No auge de sua vida operacional, ele equipou quatro esquadrões de RNA, os de n. 3, 4, 8 e 9, e três esquadrões da RFC, n. 54, 46 e 66. Na primavera de 1917, o filhote de cachorro tinham sido ultrapassados pelos novos caças alemães. A RNAS então os substituiu, em dezembro de 1917, primeiramente pelo não bem sucedido Spotwith Triplanes e em seguida, pelos Spowith Camels.

Os Sopwith Pup também foram utilizados em muitos experimentos pioneiros. Em 2 de agosto de 1917, pilotado por Sgn Cdr Edwin Dunning tornou-se o primeiro avião a pousar a bordo de um navio em movimento, HMS Furious. Uma série de outros filhotes de cachorro foram destinados para cruzadores e navios de guerra, onde eram lançados de plataformas. Um Pup voado de uma plataforma do cruzador HMS Yarmouth derrubou o Zeppelin/23 alemão na costa dinamarquesa em 21 de agosto de 1917. 
Depois de ser desativado nas frentes de combate o Pup teve como destinação a formação e treinamento de novos pilotos, inclusive pela Marinha dos EUA.

Veja mais em: 
http://thevintageaviator.co.nz/projects/sopwith-pup/sopwith-pup-history

Post (172) Dezembro de 2015

O biplano Sopwith Camel

O Sopwith Camel era um avião biplano, monoposto, britânico  utilizado na Primeira Guerra , fabricado pela SopWith Aviation Company.  Foi um dos mais famosos aviões da Primeira Guerra, rendendo muitas vitórias a muitos ases.

Projetado para substituir o Sopwith Pup. O protótipo voou pela primeira vez em 22 de dezembro de 1916 pilotado por Harry Hawker.  Era armado com duas metralhadores montadas acima do painel de instrumentos e que atiravam em sincronia.

Uma cobertura de metal sobre as metralhadoras, destinada a protegê-las de congelamento em altitude, criou uma "corcova" que levou ao apelido "Camel". O avião entrou em serviço em junho de 1917, no Esquadrão No 4 da Royal Naval Air Service.  Não era um avião fácil de pilotar devido ao alto torque do motor rotativo, mas esse mesmo torque resultava na habilidade de virar à direita na metade do tempo dos outros caças. 

Desempenhou um importante papel na defesa doméstica do território britânico, o que obrigou o retorno de alguns deles que atuavam na França a partir de julho de 1917. Devido aos ataque noturnos dos Alemães, foi criada a versão de caça noturno, conhecida como "Sopwith Comic". 

Aproximadamente 5.490 Camels foram construídos.

Características:

Comprimento: 5,71 m

Envergadura: 8,53 m

Altura: 2,59m

Área das asas: 21,46 m2

Peso vazio: 420 kg

Peso carregado: 660 kg

Motor: Radial Clerget 9B (nove cilindros) – 130 hp

Velocidade máxima: 185 km/h

Alcance: 485 km

Teto máximo: 6.400m

Planta para construir o aeromodelo: 

http://www.ngcanela.com/imagens/aeromodelos/camel/01sopwithpup.pdf

Lei mais em: https://pt.wikipedia.org/wiki/Sopwith_Camel

Post (171) - Novembro de 2015

Sopwith Camel

 A LEGO anunciou um modelo incrível de um dos aviões mais famosos da

Primeira Guerra Mundial, o Sopwith Camel.O biplano inglês era um caça muito difícil de pilotar, mas com manobrabilidade sem igual e por isso responsável por abater 1.294 aviões inimigos durante a primeira guerra, mais do que qualquer avião aliado. 
No final da guerra o Sopwith Camel foi utilizado como avião de ataque terrestre, pois já não era mais eficiente contra os caças mais modernos.
O biplano tem motor realista com cilindros e hélice rotativos, leme da cauda com dobradiça e o mais legal de tudo: ailerons e flaps das asas, tanto traseiras quanto dianteiras, são controlados pelo joystick dentro do cockpit usando cabos de tensão.

O set 10226 Sopwith Camel é super detalhado com 883 peças, incluindo blocos inéditos e cores raras como verde escuro, bege escuro e elementos prateados. 
Fica depois de montado, num tamanho perfeito para segurar na mão com 40 cm de comprimento e 50 cm de envergadura. Usa pouco adesivo e é indicado para maiores de 14 anos o que evidentemente nos enquadra nesta faixa etária.

"Nenhum brinquedo me faz lembrar tanto da infância dos meus filhos quanto este. Eles iam para um quarto e espalhavam aquelas pequenas peças de plástico de encaixar tudo pelo chão. Era impossível caminhar. E ali ficavam longos períodos construindo o que a imaginação determinava para não fugir a verdade eu também participava da brincadeira".

Pesquisando um pouco, encontrei um vídeo preparado pela própria LEGO para comemorar seus 80 anos. No vídeo pode-se ver como tudo começou, destaca a persistência de um marceneiro, seu cuidado com os produtos que fabricava e, especialmente, mostra como ele e seu filho mais velho chegaram aos tijolinhos de plástico com encaixe.

O vídeo tem uns 18 minutos. Vale a pena ver:

https://youtu.be/ViZVvB2tMu8
http://www.aviation-history.com/sopwith/camel.htm

Post (160) - Outubro de 2015