Na história da aviação
internacional, poucos fabricantes se destacaram por seu projetos inovadores.
A técnica usada pela empresa Avions Hurel-Dubois em
quase todas as suas aeronaves eram as asas com grande alongamento, o que tornou
notável este fabricante no emprego desta técnica revolucionária em muitos
aspectos. Entre as aeronaves desenvolvidas pela Hurel-Dubois está uma série de
transporte militar que alcançou um sucesso surpreendente: a HD modelos 31,
32 e 34.
Foi em 1948 que Maurice Hurel
começou a se interessar por asas alongadas, um princípio que, graças à sua
envergadura e às abas altas, possibilitou uma boa sustentação em alto teto
operacional.
Essas asas permitem que o avião paire, podendo ser mais econômico.
Hurel-Dubois testou no protótipo HD-10 o seu conceito antes de se lançar na
produção de uma aeronave maior.
Para Maurice Hurel e seu ajudante
Jacques Dubois, a questão era de propor uma aeronave de transporte de
passageiros, tanto para a aviação civil quanto para a Aeronáutica.
Dubois não
era realmente um especialista em aeronaves, mas sim em questões de ascensão,
bem diferente de Maurice Hurel, que nos anos 30 e início dos 40 projetou alguns
dos melhores hidroaviões franceses como o hidroavião Potez-CAMS161
.
Sob a ocupação da Alemanha em 1943,
Maurice Hurel projetou o bimotor SO-90, um avião cujo projeto ele roubou
dos alemães para entregar aos aliados sendo ele próprio o líder de todo o
trabalho na construção da nova aeronave, designada HD-31.
O HD-31 tinha como característica principal
o alongamento da asa, sendo alimentado por dois motores radiais Wright Cyclone de
800 HP, com hélices de duas pás, tinha uma cauda dupla e um trem de pouso
triciclo fixo. Construído inteiramente de metal.
Em 27 de janeiro de 1953, o HD-31 voou
pela primeira vez.
A Força Aérea, a Aviação Naval e a
Air France pediram a Maurice Hurel para construir uma versão melhorada de seu
HD-31 o resultado foi uma nova aeronave designada HD-32, no lugar dos
800 HP, tinha dois motores radiais Pratt & Whitney R-1830-3 de 1.200 HP cada um e hélices de
três pás.
Em 29 de dezembro de 1953, o HD-32
voou pela primeira vez.
Ao contrário de seu predecessor, do HD-32 foi construído duas aeronaves que
foram amplamente testadas pela Força Aérea. Após dois anos, tanto o único HD-31
como os dois HD-32 foram enviados para o Flight Test Center como aeronaves de
serviço e de ligação. Eles serviram lá por dez anos antes de serem substituídos
por várias aeronaves, incluindo o MD-315 Flamant .
Foi nesta época que os pilotos e
equipes do CEV batizaram a aeronave Hurel Dubois com o apelido de "Cortador
de papel voador".
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| Veja no link o texto original www.ngcanela.com/HurelDubois HD-31. |
No início de 1955, a Air France fez
um pedido de 23 cópias de uma versão estendida do HD-32 com capacidade para transportar
44 passageiros a uma distância de 1800 km, recebeu a designação de HD-321.
A produção começou imediatamente, mas enquanto o terceiro estava sendo montado,
a Air France cancelou sua ordem de compra em benefício do novo Vickers
britânico. Apenas dois HD-321 foram realmente construídos, e entregues à Força
Aérea e utilizados pelo Esquadrão de Transporte ET1 / 61 de 1955 a 1957.
Em 1957, o Instituto Geográfico
Nacional ( IGN ) encomendou oito deles numa versão derivada do HD-32 para
mapeamento aéreo sob o nome HD-34 , com uma tripulação de cinco pessoas,
e serviram de 1958 e 1985. Sua grande estabilidade e autonomia de 12 horas de
voo eram ideais para realizar serviço de
levantamento e mapeamento. Eles foram substituídos pelos Beech Super King Air 200 mais econômicos e mais modernos.
Características principais:
Tripulação:
cinco
Comprimento:
23,57 m
Envergadura:
45,30 m
Área da
asa: 100.0 m 2
Peso vazio:
12.300 kg
Peso bruto:
18.600 kg
Motorização::
2 × Ciclone de Wright 982-C9-HE2, 1.525 HP cada
Velocidade
máxima: 280 km / h
Faixa:
2.200 km
Teto de
serviço: 8.000 m
Hoje, alguns foram preservados entre estes está um HD-34 registrado como F-BICV pertencente ao Museu do Ar e do Espaço IGN em Creil.
Post (388) – Abril de 2019
