Imagem e texto (resumido) da
publicação da Magazine Popular Mechanics de novembro de 1934.
Na
imagem, um Clipper
gigante de asas prateadas pegando passageiros e correspondência em um dos
portos de escala onde os navios piratas outrora ostentavam a bandeira pirata
"Jolly Roger". A mulher nativa e a criança do tipo frequentemente
vislumbrado pelos passageiros do clipper quando visitavam as cidades do Caribe. A
hora da festa no Velho México traz o bravo cavalheiro para cortejar sua
senorita sob uma suave lua do sul, uma cena ao lado das águas caribenhas.
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| Jolly Roger |
Só ontem, ao que parece, um navio
de madeira vasculhava os mares e perseguia galeões atraz de peças douradas de
ouro. Barba Negra, Capitão Kidd e Sir Henry Morgan espalharam o terror sobre
aquele trecho de água conhecido como o Main Spanish. Hoje, asas prateadas voam
sobre o mar espanhol, onde velas brancas outrora batiam contra o vento.
Clippers comerciais avançam pelos céus como meteoros e pousam em portos onde os
piratas costumavam se esconder, esperando suas presas.
Sob a boca dos canhões, paredes
dos fortes e dentro das covas dos piratas, os hidroaviões de asas largas da
frota Pan-Americana transportam passageiros, correio e cargas de comércio
acelerarando a pulsação da vida nas Antilhas.
Antigamente, demorava muito para se
cruzar o Main Spanish hoje é questão de horas. Os passageiros reclinam-se em acentos
de veludo macio, bebem bebidas geladas e admiram o mar turquesa e as ilhas com
palmeiras. Mas nunca por um minuto eles estão fora de contato com a
civilização, o operador do rádio fica sentado em seu posto, transmitindo ordens
aos pilotos que guiam seus aviões com uma
precisão que faria um pirata enrubescer de inveja.
A vida esta mais seguras no territorio
espanhol do que nunca. Milhões de passageiros foram transportados e centenas de
milhões de milhas voadas, mas nenhum passageiro nas linhas da Pan American
sofreu um grande desastre.
Este registro é mantido sob a mais
estrita disciplina de qualquer organização militar já configurou. Os pilotos são treinados não apenas em mecânica e
aerodinâmica, mas também na mais delicada questão de responsabilidade. A Pan
American desenvolveu 147 aeroportos e 72 estações de rádio terrestres, além de
outras tantas estações meteorológicas privadas mantenha contato com suas
aeronaves no ar.
E enquanto nos dias anteriores um
cruzeiro pelas
Índias Ocidentais era repleto de perigos por parte daquela fraternidade
sangrenta da pirataria, hoje é um dos lugares mais seguros para se visitar.
Agora voce pode cobrir por via
aérea as rotas usadas pelos galeões espanhóis e seus comboios navais no
transporte de tesouros de Cartagena no Novo Mundo para Cádiz na Espanha.
Nas muralhas do Forte Charles, o
almirante Horatio Nelson andava de um lado para o outro, esperando um ataque da
frota francesa, que nunca aconteceu. A outrora a movimentada orla marítima está
quase deserta, enquanto Kingston, do outro lado do porto, prospera. Os navios
crivados de tiros que ostentavam a Jolly Roger sumiram; as orgulhosas figuras
de proa de fragatas eriçadas não existem mais. Mas em qualquer manhã ou noite,
com o nascer e o pôr do sol, você pode ver um grande pássaro de asas prateadas
mergulhar nas águas azuis enquanto passa por cima do ninho abandonado de
piratas artilheiros.
Segundo o site Pan An Clipper Flyin Boats:
O primeiro avião
pan-americano a ser chamado de "Clipper", o S-40 originou-se a partir
do desejo de Juan Trippe e Charles Lindbergh por um transporte forte, robusto e
de alta capacidade de quatro motores para servir como um transatlântico do ar.
Originalmente concebido no final de 1928, o S-40 fez seu primeiro voo de teste
abril de 1931, e em 10 de outubro de 1931, a primeira-dama Lou Hoover, esposa
do presidente Herbert Hoover, batizou o primeiro S-40 de "American Clipper".
Em 19 de novembro de 1931, o Americano Clipper fez seu primeiro voo de
passageiros, para Cristobal, na Zona do Canal do Panamá, via Kingston, Jamaica
e Barranquilla, Colômbia. O conselheiro técnico pan-americano Charles Lindbergh
estava no comando do voo até Baranquilla, com Basil Rowe como copiloto...(continua).
Detalhes técnicos do S-40:
- Comprimento:
23,47 metros;
- Envergadura:
34,75 metros;
- Peso
Bruto: 15.422 kg;
- Motores:
Quatro motores radiais Pratt & Whitney Hornet, inicialmente de 575 HP,
mais tarde 660 HP;
- Alcance: 1450
km;
- Velocidade
máxima: 220 km/h;
- Velocidade
do cruzeiro: 185 km/h.
Leia mais em:
https://www.clipperflyingboats.com/pan-am/sikorsky-s-40
E neste mesmo blog no link:
http://aerosngcanela.blogspot.com/search?q=Sikorsky+S-40
Post (462) Junho de 2021
Na época a aeronave era chamada de "American
Clipper. A partir daí, todas as aeronaves da Pan-Americana passaram a ser
denominadas Clippers. E quando a proibição acabou em 1933, o impulso de Cuba
como uma meca do turismo mundial continuou em ritmo acelerado, tornando-se uma
importante rota para a Pan Am.
Foi o primeiro grande hidroavião da Pan-American.
Os S-40 serviram sem nenhum incidente durante as suas vidas civis, voando um
total de mais de 10 milhões milhas, em uma infinidade de rotas, incluindo o Brasil. 
